17891. lajstromszámú szabadalom • Alváz villamos járművek számára

Megjelent 1900. évi április hó 27-én. MAGY. tfáft KIR SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 17891. szám. v/g. OSZTÁLY. Alváz villamos járművek számára. BUDAPESTI KÖZÚTI VASPÁLYA TÁRSASÁG CZÉG ÉS STELLER ANTAL FŐMÉRNÖK BUDAPESTEN. Pótszabadalom a 15766. sz. szabadalomhoz. Bejelentésének napja 1899 október hó 11-ike. Villamos járművek számára szolgáló oly alvázak, melyeknél a szabadon beálló tengelyeknek a jármű kerekei által haladó mozgássá transzformált forgását a jármű szekrényére egy a szabadon beálló tengelyeket magába fogadó keret segélyével visszük át, a 15766. számú szabadalom révén már ismeretesek. a hol is ezen keretek a motor súlyának egy részét hordják, míg azok egyidejűleg a jármű súlyától tehermentesítve vannak. A 15766 számú pótszabadalomban egy ugyanezen találmányi gondolaton felépített alváz van védelem alá helyezve, melynél azonban a keret a hajtott, szabadon beálló tengelyektől bizonyos távolságban van elrendezve, de a jármű szekrényével annak súlyától tehermentesítetten összekötve szintén hordja a mótor súlyának egy részét és a tengelyek haladó mozgását a jármű szekrényével közli. A jelen találmány tárgyát már most villamos járművek számára szolgáló oly alváz képezi, melynél a szabadon beálló tengelyeknek a jármű kerekei által haladó mozgássá változtatott forgása igen egyszerű módon az által vitetik át a jármű szekrényére, hogy a füllel ellátott motort egyrészt a szabadon beálló tengelyek, másrészt azonban rúd, lánez vagy hasonló merev vagy ruganyos szerkezeti elem hordja, mely az alváz egyik haránttartóján van megerősítve. Ezen elrendezés az eddigiekkel szemben főképen egyszerűségével tiinik ki, a mi a mótor hozzáférhetőségét fokozza és a jármű súlyát csökkenti. A mellékelt rajzban a jelen találmány tárgyát képező alváz egy foganatosítási alakjában van bemutatva, még pedig egy rúd gyanánt kiképezett fölfüggesztő szerkezettel. Az 1. ábra hosszmetszete, a 2. ábra pedig fölülnézete az alváznak, a mint az ábrákból látható, az (M) mótor egyrészt a szabadon beálló (A) tengelyekre van ágyazva, másrészt azonban a (B) rúd segélyével az alváz egy haránttartóján fölfüggesztve; a (B) rúd, alsó végén, az (N) lemezzel van ellátva, mely közvetlenül a (B) rudat körülvevő (R) rugót hordja, melyen a mótor (G) füle segélyével fölfekszik. A motornak az (A) tengelyek körül való lengését csökkentendő, a (G) fülön egy másik (P) rugó van elrendezve, melynek feszültségét a (B) rúdon föl- és lecsavaró!ható (0) lemez segélyével szabályozhatjuk.