17885. lajstromszámú szabadalom • Újítások mozdonyra szerelt jelzőkészülékeken és azok működésére szolgáló berendezéseken

leírt kilinesmű segélyével ki nem váltotta, mikor a í4) csigát az (5) rúgó azonnal a I kezdeti állásába viszi vissza. A jelzést működtető berendezés újabb kiviteli módozata az 5—8. ábrán látható. A (D) tuskó a (11) és (11a) rudakkal, melyek ötszögalakban végződnek és a (20 20a) csapokra vannak ágyazva, a (22 22a) emelők segélyével van oly módon összekötve, hogy az utóbbiak forgásánál a 7. ábrán látható nyíl irányában fölemeltessék. A (11 11a) rudak a (13 13a) emelők segélyével a (12) rúddal, melynek végein egy-egy mozgatható (21) gyűrű van alkalmazva, áll összeköttetésben. A (12) rúd lenyomását, illetve a (11 11a) rudak forgását a lokomotív-kerekeknek a (21 21) gyűrűkre fölfutó karimái idézik elő. A (14) burkolatban vannak a (24 24a) horgok a (11 11a) rudakon megerősítve, úgy hogy azok a forgásban részt vesznek és végeikkel a (16 16a) emelők végeire fekszenek. (7. ábra). Ily módon a (D) tuskót a fölemelt helyzetében rögzítjük. Ebben a (14) burkolatban van ezenkívül a kiváltókészűlék is elhelyezve, mely egy a (18) tengely körül forgatható (19) darabból és a (19a) kapcsolódarabból áll és mely a (17) csap befogadására szolgáló hasítékkal van ellátva. A (17) csap a (15 15a) tengelyek körül forgatható két (16 16a) emelőt köti össze. A (D) tuskót a (11 11a) rudakon eltolhatóan alkalmazott (25 25a) keresztrudak tartják és a (25) darab, illetve az evvel összekötött drótvezeték segélyével állíttatnak be a «lassúmenetnek» illetőleg «tilosnak)) megfelelően. A már leírt berendezés működési módja a következő : Mikor a lokomotív első kerékpárja, illetőleg ennek karimái a (21 21) gyűrűkre fölfutnak, a (12) kapcsolórúd lenyomatik, tehát a (11 11a) rudak és ezek (24 24a) horgai előfordulnak, még pedig annyira, hogy azokát (16 16a) emelők rögzíthessék. Minthogy ezek a (22 22a) emelők a forgásban ugyancsak részt vesznek, a pályatest szintje alatt lévő (D) tuskó is fölemeltetik, tehát a törzsszabadalomban leírt (A) jelzőkészülék is működésbe jön. A tuskó addig marad a föntebb jelzett helyzetében, mig a vonat utolsó kocsiján alkalmazott csiga a (19) darab végével érintkezésbe nem jön. Ebben a pillanatban a (17) csap a két (16 16a) emelőt (7. ábra) fölemeli, t. i. a (24 24a) horgokat kiváltja, minek következtében a (D) tuskó azonnal a kezdeti — a pálya test szintje alatt lévő — helyzetébe tér vissza. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. A 16244. sz. törzsszabadalomban védett jelzőkészüléknél egy berendezés a gőzsíp szelepe nyitásának szabályozására, az által jellemezve, hogy egy (1) burkolatban két forgatható, oldalt hornyokkal és kerülete fölén egy-egy szegmentummal ellátott (4 4a) csiga, valamint (8) vezetőcsigákkal ellátott (9) emelők vannak alkalmazva, melyek hornyai a törzsszabadalomban körülírt (A) készülék (P) vagy (Pl) rúdjaival kapcsolt drótkötelek befogadására szolgálnak, oly czélból, hogy a (P) vagy (Pl) rúd lefelé húzásánál a csigák forgásnak induljanak és a g'őzsíp szelepét működtető emelő a szegmentumok magasságának megfelelően mozduljon el. 2. A 16244. sz. törzsszabadalomban védett, a jelzőkészülék működtetésére szolgáló berendezés egy kiviteli módozata, jellemezve a (13 13a) emelők, a (11 11a) rudakon alkalmazott (24 24a) záróhorgok és az állomásról drótvezeték által működtethető (22 22a) emelők által, melyek a (D) tuskóval vannak összekötve és forgásuknál ezt az utóbbit fölemelik oly czélból, hogy a lokomotívnak a törzsszabadalom 1. igényében védett jelzőkészülékét működtessék, jellemezve továbbá a (19 19a) (16 16a) kiváltószerkezet által, oly czélból, hogy a (24 24a) kilin, esek kiváltassanak, illetőleg a (D) tuskó a kezdeti állásába, a pályatest szintje alá visszatérjen. PAJ.LA8 RÉ8ZVÉNY TÁflfiABÁO NYOMDÁJA BUDAPEST (2 rajzlap melléklettel.)