17797. lajstromszámú szabadalom • Újítások szénsav-mótorokon
— 5 — gerekhez vezető cső, forró gázok, gőz vagy más közeg által is melegíthető. A 16. és 17. ábrákban egy másik igen erős és e mellett könnyű szerkezetű szénsavmótor van föltüntetve, mely különösen automobil járművek hajtására alkalmas. Ezen mótor egy három forgattyúval bíró hajtóteugellvel van ellátva és mindegyik forgattyúnak két henger felel meg, melyek közül az egyik a másik meghosszabbításában fekszik. Az egyes forgattyúk, hengerek és dugattyúk teljesen egyenlők és így egynek leírása elegendő. Mindegyik (69) forgattyúcsap egy (71) függélyes kengyel (70) vezetékében mozog, melyben oldaleltolás nélkül könnyen föl és le mozoghat, úgy hogy a (71) kengyel vízszintes ide-oda mozgásánál a forgattyúcsap forgattatik. A (71) kengyel kétoldalt (72) dugattyúval van összekötve, melyek egy (74) rúddal ellátott (73) hengeres hüvelyből állanak. Mindegyik dugattyú egy (75) hengerben ide-oda mozog, melynek belső oldala nyitott és külső oldala zárt; a hengerek belső végei között a (76) tér vau képezve, melyben a (71) kengyel ide-oda mozog és melyen a hajtótengely átmegy. A (76) kamra két részből áll, melyek mindegyike a megfelelő hengerrel egy darabot képez és (78) peremekkel bír, melyek csavarokkal vannak öszszekötve. Mindegyik hengerpár számára a hajtótengelyen két (79) forgattyútárcsa vau elrendezve, melyekbe a (69) forgattyúcsap van beerősítve. A forgattyú csapok egy háromforgattyús gépnél egymáshoz képest 120° alatt vannak eltolva. A hajtóközeg elosztása ezen gépnél ugyanúgy történik, mint az előbb leírt gépnél. A j beömlőkészűlék a következőkből áll: Mind- J egyik henger végén egy (80) szelep, egy (81) szelepfészek, a (82) szeleptok, a (83) \ szeleprúd és a (84) spirálrúgó, továbbá a (85) beeresztő nyílás, a (87) gázbevezető csővel ellátott (86j kamra a (88) összekötő csatornával. A (89) tengely a beömlési mechanizmust az által működteti, hogy (90) nyúlványaival az L-alakú (91) emeltyűket mozgatja, melyek (92) karokkal bírnak és az alapzat (93) nyílásain átnyúlnak. A kibocsátókészűlék a következőkből áll: a (94) tolattyú, a (95) vezeték, a (96) kibocsátónyílás és mindkét tolattyú részére a közös rúd; a (97) rúd középső részén a (98) lécczel van kapcsolva, melynek orraiba a (71) kengyel ütközik. Egy következő kivitelnél az elosztó mechanizmusok úgy vannak szerkesztve, hogy az átkormányzás és az expánzió változtatása igen kényelmesen végezhető. Ezen kivitel teljes berendezése a 18. és 19. ábrákban van föltüntve, mely lényegében hasonló a 16. és 17. ábrákban bemutatott géphez. Ug3r anazon alkatrészek ugyanazon számokkal vannak jelölve. A kormánytengely mindegyik hengerpár számára két (lOi és 105) ütközővel bír. melyek egy (91) háromkarú emeltyű (92) karjaira (106) csigák útján hatnak; a (91) háromkarú emeltyű a (78) csapágyakban ágyazott tengely körül foroghat. A (91) emeltyű fölső (108) karja egy (109) rúddal van csuklósan összekötve, melynek egyik vége egy másik (110) rúd villaszerű végében van tartva és mindkét rúd kétkarú ingó (111) emeltyűkkel van csuklósan összekötve, melyek (112) tengelyük körül forognak. A (109 és 110) rudak hossza a jobb- és balmenetű csavarmenettel ellátott (113) csavartok segélyével változtatható. A (111) emeltyűk alsó karja közvetlenül az illető bebocsátószelep rúdjának (103) fejére hat. Miután a (89) tengely egyenlő átmérőjű fogaskerekek útján van a (77) főtengellyel összekötve, ugyanazon fordulatszámmal bír, mint a főtengely; ezenkívül a (117) csap körül forgatható (116) könyökemeltyű segélyével csapágyaiban hosszirányban eltolható; a (116) emeltyű egy (118) csappal bír, mely a (89) tengelyre ékelt (119) gyűrű hornyába kapaszkodik, úgy hogy a (104 és 105) ütközők egymásután vezettetnek a (106) csigák felé. A mótor rendes forgásának megfelelő (104) ütköző a szomszédos (105) ütközőtől számítva szélesedik, úgy hogy helyzete szerint a beömlést szabályozhatja; a mótor
