17775. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti vonalak nyomtávolságának mérésére

- 2 -Hogy végül a mérőkerekeket a fölösleges i kopás ellen óvjuk, azokat föl lehet emelni ' és külön támasztékok segélyével a fölemelt helyzetben tartani. A csatolt rajzon a nyomtávolság mérésére szolgáló szerkezet egy kiviteli módozata az 1. ábrán elölnézetben, a 2. ábrán oldalnézetben, a 3. ábrán fölűlnézetben látható, a 4. ábra metszet a 3. ábra (A—B) vonala szerint, az 5. illetve 6. ábra oldalnézetben illetve fölűlnézetben a festékfecskendező berendezést és a 7. és 8. ábra hasonló nézetben ennek egy más kiviteli módozatát ábrázolja. A ferde helyzetű, a sinfejek oldalfölűletein gördülő (a al) kerekek ferde irányban vezetett (b bt) kereteken vannak megerősítve, melyek fölső végeiken a (b2 b3) keresztdarabok segélyével a (b4 b4), illetve (b5 b5) rudakkal vannak kapcsolva, mely rudak a (c c) csigák között vannak vezetve, a csigák pedig a (cl) bakokba ágyazva. A (b bl) keret (b4 b5) rúdjai egymás fölött fekszenek (1. és 4. ábra). Az egyik fölső (b4) rúdon az (e) csap van megerősítve, melyet egy állítócsavar rögzíthet és mely azonkívül még a papírtekerccsel szemben egy rugóval ellátott állítócsavar segélyével állítható be. A (b5) alsó rudak egy keretet viselnek, melyben az (f) papírhenger és a (g) papírcsík (h k 1) vezető hengerei vannak ágyazva, a szalagot végül egy (m) hengerre tekerjük föl. A (k) hengerre négy kis (i il i2 i3) festékes korong fekszik, melyek a (j) festéktartályban foglalnak helyet. Ezek a festékkorongok arra szolgálnak, hogy a papírra a megengedett hibahatárokat jelző vonalakat rajzolják. Az (il) korong a szabványos nyomtávolságnak (1435 mm.) megfelelő vonalat rajzolja, az (i) korong a megengedhető megszűkűlésnek (2 mm.) megfelelő vonalat és az (i2) korong a megengedett legnagyobb kiszélesedésnek (4 mm.) megfelelő vonalat rajzolja, míg a negyedik korong a kanyarulatoknál megengedett vágány kiszélesedésnek (12 5 mm.) megfelelő vonalat rajzolja és a megtett utat jelzi, ebből a czélból egy kivastagodással van ellátva, mely bizonyos könnyen lemérhető közökben jelzéseket létesít. Megfelelő áttétel alkalmazása esetében ezek a közök pl. 100 m.-nek felelhetnek meg. Az (f) és (m) hengerek tetszőleges módon pl. zsinórhajtás segélyével lehetnek egymással összekötve. Hogy a hengerek forgását, tehát a papírcsík eltolódását biztosítsuk, az (1) hengert egy beállítható (11) rúgó szoríthatja a (k) hengerre. Egy tokban a (d) rúgó van elhelyezve, mely két (d2) és (d3) dugattyúra fekszik. A (d2) dugattyú a (d5) rúd segélyével közvetlenül a (b3) rúddal van összekötve, úgyhogy a rúgónyomás a (bl) keretben alkalmazott (al) kereket a sínfejre szorítsa. A másik (d3) dugattyú két változtatható hosszúságú (d4) vonórúd segélyével van a (b) kerettel összekötve, úgy hogy a rúgónyomás a keretre mint húzóerő érvényesüljön és a kereket ugyancsak a sínfejre szorítsa. A papírcsík mozgatására az (al) kerék szolgál és pedig az (a3) végtelen csavaráttevés közvetítésével (2. ábra). Az (a3) fogaskerék tengelyének fölső végére egy (a4) kúpkerék van ékelve, mely a (bl) keretbe ágyazott (a5) kúpkerékbe fogódzik. Eme kúpkerék tengelyén egy lánczkerék van fölékelve, mely az (f), illetve az (m) hengerek tengelyét vagy közvetlenül egy láncz segélyével, vagy más áttevés közbeiktatásával forgatja. Ennek következtében a papírcsík tényleg csak akkor fog mozogni, a mikor a kerekek a síneken futnak. A helytelen nyomtávolságú helyeknek a síneken festék segélyével történő megjegyzésére szolgáló berendezés az 5. és 6. ábrán látható, a légszeleppel ellátott (x) tartályt az (y2) tömlő köti össze az (y) csappal. A tartály csatlakozó csőcsonkjában még egy csap lehet beiktatva. Az (y) csap forgójának forgáscsapján egy (p) fogaskerék van fölékelve, mely a (d6) fogasrúdba fogódzik. Ez a fogasrúd a (d2) dugattyúval van mereven összekötve, illetve a dugattyú eme rúd egy nyújtványán van megerősítve, mely a (d3) dugattyún szabadon megy át. Ha tehát a