17756. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsikapcsoló

Megjelent 19Q0. évi április hó 19-én. MAGY. SZAB AD AJ MI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 17756. szám. V/v>. OSZTÁLY. Vasúti kocsikapcsoló. PISKUR ANTAL KOVÁCSMESTER REMETINCEBEN (HORVÁTORSZ.). A szabadalom bejelentésének napja 1899 május hó 17-ike. Jelen találmány tárgya egy vasúti kocsi kapcsoló, melynek segélyével a kocsik kapcsolása önműködőlég, a kikapcsolás pedig teljesen veszélytelen módon a kocsi oldalain alkalmazott forgattyúkkal eszközölhető. A találmányt mellékelt rajz ábrázolja, a hol* az 1. ábra a kapcsoló hátulnézete (p) rúgó és (pl) tartó elvételével, 2. ábra a kapcsoló fölűlnézete, 3. ábra a kapcsoló elölnézete, 4. ábra az (a) kampó oldalnézete, 5. ábra fölűlnézete a kapcsolóval ellátott két kocsinak, valamint a kocsi alatt lévő fogaskerék szerkezetnek, 6. ábra fölűlnézete a kapcsolásnak a megszorítás után. A kapcsolás a következőleg megy végbe : A kocsik összeütődésekor az (e) kapcsolók alsó, domború fölűletei egymáson csúszva haladnak. Az (a) kampók eközben egymást félre tolják, miközben az (e) kapcsolók a (d) tengely körül vízszintesen, a (c) tengely körül pedig függélyes irányban némileg elfordulnak ; a (p) és (r) rúgók az elfordulás ellensúlyozására szolgálnak. Mihelyt az (a) kampók hegye az (x) domborulat fölé jut, a kampók a (p) rúgó hatása folytán becsappannak s az önműködő kapcsolás megtörtént. A kapcsolás szorossá tételére szolgál a kocsi feneke alatt lévő fogaskerék rendszer, mely az (o) forgattyúk forgatásakor úgy jön működésbe, hogy a (t) kúpkerék az (m) kúpkereket, ez az (1) fogaskereket s ez a (k) fogashengert hozza forgásba, mi által a (j) csavarorsó a kapcsolót az (i) kengyelnél fogva behúzza. Az (m) kúpkerék és (1) fogaskerék a kocsi fenekén megerősített (n) tartókba vannak ágyazva. Az (u) rúgók a (j) csavarorsóra átvitt lökések ellensúlyozására szolgálnak. Kikapcsoláskor az (o) forgattyúval meglazítjuk a kapcsolást; ha most a (h) fogót meghúzzuk s az (y) bevágásnál fogva az (s) tartón rögzítjük, az (a) kampó elhagyja az (e) kengyelt s a kapcsolás teljesen megszűnt. Újbóli kapcsolásnál a (h) fogót be kell bocsátani. Megjegyzendő, hogy a kocsik szétválasztására csak az egyik fogó meghúzása is elegendő. A (g) fog a kocsik túlságos erős össze ütközésénél a kapcsoló domború végének vezetésül s a rázkódás csökkentésére szolgál. SZABADALMI IGÉNY. Vasúti kocsikapcsoló, jellemezve az alsó végükön meghajlott, élben végződő (e) kapcsolókengyelek s a bennük megerősített (a) kampók által; jellemezve to-