17640. lajstromszámú szabadalom • Vasúti elektromos jelzőberendezés

Megjelent 1900. évi április hó 6-án. MAGY szabadalmi hivatal SZABADALMI LEIRAS 17640. szám. Vll/j. OSZTÁLY. Vasúti elektromos jelzőberendezés. virgillito agatino mérnök cataniában. A szabadalom bejelentésének napja 1899 augusztus hó 4-ike. A szóban levő találmány, oly egy vagy kétvágányú vasutaknál alkalmazható, melyeknek nincsenek fémből készült kereszttalpai és automatikus módon biztosítja a forgalmat annak következtében, hogy a pályán mozgó vonatot követő vagy avval szemben haladó vonatot úgy a pálya-, mint a vonatkísérő személyzetnek jelzi, azonkívül azt is lehetővé teszi, hogy a pályaőrök egymással és a legközelebbi állomással elektromos úton közlekedhessenek. A pálya maga a forgalom sűrűségének megfelelően 1—3 km. hosszúságú szakaszokra van osztva, a jelző berendezés a pálya mellett van elhelyezve és bár nem szükséges, de mégis czélszerű, ha azokat a pályaőrök lakása közelében alkalmazzuk. A találmány alapját képező rendszer az ismeretes blokkrendszer, melynél két a pályaszakaszok végpontjain alkalmazott jelzőkészülék van egymással összekötve és melynél az egyik jelzés akkor, mikor a vonat az illető pályaszakaszra jut, jelzést ad, a jelzés pedig mindaddig tart, míg az illető pályaszakaszt a vonat el nem hagyta. Ily módon úgy a vonatot követő, mint a szembe jövő vonat ügyelmeztetik, tehát a vonat vagy megállani, vagy visszamenni kénytelen. Hogy azonban a pályaőr úgy a szomszédos pályaőrt, mint a szomszédos állomást a vonal állapotáról értesíthesse, vagy más a szolgálat által megkövetelt jelzést adhasson, mindegyik jelzőkészüléknek két áramzáró gombja van, melyek a két szomszédos szakasszal vannak kapcsolva. Ekként a vonalon levő pályaőrök az egyes szakaszokon egymás után jelzéseket adhatnak. A csatolt rajzokon az 1., 4., 5., 6. és 7. ábra sematikusan a használt készülékeket és kapcsolásokat ábrázoljuk, míg a 2. és ábra a jelző tornyok nézetei. Az egyes ábrák részletes leírása a következő: Az 1. ábrán egy vágányú pálya látható, a vezetékeket a megfelelő számú szakaszokra osztott sinek képezik, az (5 és 6) sinek mindegyike egy-egy önálló vezetéket képez. A többékevésbbé vagy egyáltalában nem kátrányozott talpfák szigetelő hatása, a sinek között alkalmazott szigetelő ágyalás, az áram csekély, 1—15 voltnyi feszültsége, valamint a sinek nagy, a sinkötéseknél alkalmazott vezetőkapcsolat által biztosított vezetőképessége lehetővé teszi, hogy mintegy 2 km. hosszúságú szakaszokra osszuk a pályát, bizonyos esetekben, pld. különleges talajviszonyoknál vagy gyakori hóeséseknél szükségessé válhatik azonban, hogy a pályát a következőkben ismertetendő berendezések