17581. lajstromszámú szabadalom • Alváz és kerék automobil járművek számára

- 2 -által vannak egymáshoz összekötve (1. ábra), i Ezen rudakat előnyösen csövekkel helyettesíthetjük és az 1. és 2. ábrákban főltiintetett alakkal készítjük, amikor is azoknak mellső végei az alváznak (A3) furataiba (6. ábra) vannak beillesztve, míg hátsó végei a hátsó keréktengely hüvelyeinek (d) furataiba (2. ábra) vaunak erősítve. A (C) rudak az 1. és 2. ábrákban főltiintetett alakkal bírnak és egyik végükkel a (D2) bordákba vannak akasztva, míg a másik végükön (Cl C2) villaágak az alváz (al) furataiba, illetve az alváz alsó részén elrendezett (A4) furatokba vaunak erősítve. A (I)) hüvelyek a hátsó (E) keréktengelyen ülnek. A (B és C) rudakra (2. ábra) az (F f) illetve a (FI fl) szorítók vannak fölillesztve, melyek a ((}) illetve a (g) rudak által köttetnek össze egymással. A mótorszekrény mellső vége a (H) haránttartó által (3. ábra) hordatik, melynek átfúrt (Hl) fülei a (G) rudakon vezetődnek és az (I, II) rúgók között ruganyosan vannak ágyazva. A mótorszekrény hátsó vége a (h) haránttartó (4. ábra) által hordatik, mely átfúrt (hl) füleivel a (g) rudakon vezetődik (2. ábra) ós itt az (I II) rúgók között ruganyosan van ágyazva. A (Q) mótor tetszőlegesen szerkezetű gázvagy olaj-mótor lehet, melynek kifúvási nyílásával az ezen motoroknál szokásos (Ql) tartály áll összeköttetésben; a mótor tengelyén forgattyúcsappal ellátott (Q2) lendítő kerék ül, melynek (Q3) forgattyú csapja az exczentriczitás változtathatása czéljából a lendítő kerék (q2) hornyában csusztathatóan van elrendezve. A (Q3) forgattyúcsapra két (R Hl) rúd van megerősítve, melyek közül az (R) rúd másik végével az (Sl) kapcsolásnak (1. ábra) fölfelé nyúló (S) karjával van összekötve, míg a másik (RÍ) rúd az (sl) kapcsolásnak lefelé nyúló (s) karjával (2. ábra) van összekötve. Ezen kapcsolások bármely ismert rendszerűek lehetnek és akként vannak szerkesztve, hogy a karoknak az egyik irányban való ellendítésénél a kapcsolások az (E) tengelybe fogódzván, ezt magukkal menesztelik. míg ellenkező irányban való ellendítésnél a kapcsolások lazán forognak a tengely körül, a mikor is a kapcsolások és a forgattyúcsap összeköttetése olyan, hogy az egyik kapcsolás előre mozog, míg a másik kapcsolás viszszajár. Ezek után már most világos, hogy a motornak, ennek az alvázon való ruganyos ágyazása folytán a hajtott tengelyhez való különböző beállítás nem befolyásolja a hátsó tengelynek a mótor által való hajtását; a mótor, ruganyos ágyazása folytán, kevésbé van kitéve rázkódtatásoknak, mint ha az mereven volna az alvázon megerősítve, melynek szerkezete a rajzokban főltiintetett alajánál igen egyszerű és tetszetős. A mellső alváz szerkezete már most a következő: Az (L, Ll) csövek (6. ábra) végeikkel az (M) fejekbe vannak erősítve és ekként a mellső keréktengelyt képezik. A rajzban föltűn tett csőszerkezet igen ajánlatos, habár magától értetődik, hogy csövek helyett szögletvasakat vagy más efféléket is alkalmazhatunk. A tengely a mellső alváznak (Al és A2) villaágai között van elrendezve és közepén a (J) tömbben (7. ábra) megerősítve, mely a végén elrendezett furaton (8. ábra) átjáró és a középső (A 2) villaágakban ágyazott (K) csap (7. ábra) körül lenghet. Az (M) fejek villaalakú (Ml) nyúlványokkal (H. ábra) bírnak, melyeken az (m, ml) csapok járnak át, melyekre az (N) csaptok (XI) csapágyaival forgathatóan van ágyazva. A tulajdonképeni (N3) tengelycsap (9. ábra) a csaptok zárt végéből indul ki és a hengeres (N2) falak által van körülvéve, melyek külső végükön az (N5) csavarmenetekkel vannak ellátva. A csaptokok külső föliiletükön az (Ni) karokkal (5. ábra) vannak lellátva, melyek a (P) illetve a (Pl) rudak közvetítésével az egymáshoz bizonyos szög alatt elrendezett (02 és 03) enieltyűkarokkal csuklósan vannak összekötve, melyek czélszerűen az (0) csapra vannak ékelve Ezen csapra, mely forgathatóan van az (A6) hüvelyben ágyázva. az (01) kar is van megerősítve, mely emeltyűvel vagy egyéb szerkezettel áll összeköttetésben, úgy hogy ezen elrendezés segélyével a csaptokokat és