17573. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti járművek villamos világítására

A 2. ábra egy módosított foganatosítás! alak sémáját tünteti föl. Az 1. ábrában (1 2) a generátorok; a (3) pozitív fővezetékhez a (4) szakaszvezetékek csatlakoznak, melyek az (5) negatív fővezetékhez kapcsolt (6) szakaszvezetékekkel váltakozva vannak elrendezve. A (4 6) szakaszvezetékek bármely megfelelő hosszal bírhatnak és rendesen a szakaszok szomszédos végei közötti távolságnak sokszorosa. A (7) neutrális vezeték vagyis a harmadik vezeték folytonos és szokásos módon van az (1 és 2) generátorokkal összekötve. A jármű csupán sematikusan vau megjelölve, még pedig a (8 és 9) kerekek által, melyek a vágánysín vagy vágáuysinek gyanánt szolgáló (7) neutrális vezetéken futnak. (10 és 11) a jármű motorai; a jármű világítására a (12 és 13) lámpacsoportok szolgálnak. A (12) lámpacsoport vezetékének egyik vége a (10) motornak egy sarkszorítójával és a két (14) kontaktussal van összekötve, melyek villamos összeköttetésben állnak egymással és melyek kisebb távolságban állanak egymástól, mint a (4 és 6) szakaszvezetékek végei. A másik (13) lámpacsoport vezetékének egyik vége és a másik motornak egy sarkszorítója hasonló módon vannak a két (15) kontaktussal összekötve, melyek a (14) kontaktushoz hasonlóan, de akként vannak elrendezve, hogy a szélső (14) kontaktus mindaddig nem hagyja el az egyik vezetéket, mig a másik végén lévő (15) kontaktus nem érintkezik a következő vezetékkel. A mótor és a lámpacsoport vezetékeinek szabad végei egymással és a (9) kerék segélyével a (7) neutrális vezetékkel vannak összekötve. A sémából kitűnik, hogy ha az egyik (14) kontaktus az egyik szakaszvezetékkel van összekötve, mint pl. a sémában föltüntetett esetben, csak a (10) mótor és a (12) lámpacsoport fog áramot kapni; ha azonban mindkét (14 és 15) kontaktus van összekötve ugyanazon szakaszvezetékkel, mely eset akkor állna be, ha az 1. ábrában föltüntetett jármű kissé elmozdulna a nyíl irányában mindkét lámpacsoport és mindkét mótor párhuzamosan lenne kapcsolva a külső és a neutrális vezeték közé. Ha ellenben a hátsó (14) kontaktus az egyik szakaszvezetékkel és a másik végen lévő (15) kontaktus a szomszédos és az előbbivel ellenkező előjelű szakaszvezetékkel érintkezik, mindkét lámpacsoport és mindkét mótor sorosan fog kapcsoltatni a pozitív és a negatív tápvezetékek közé. Ezen eset akkor állna fönn, ha az 1. ábrában föltüntetett jármű a nyíllal ellenkező irányba mozdulna el. Ha a (15) kontaktus a (4) vagy a (6) szakaszvezetékeknek csak egyikével érintkezik, a (13) lámpacsoport és a (11) mótor az egyik tápvezeték és a neutrális vezeték által fog árammal tápláltatni. Világos tehát, hogy a járműnek bármely állásában mindig legalább is egy lámpacsoport lesz árammal ellátva. A 2. ábrában a (3 5) külső vezetékek folytonosak, minthogy két vágány van elrendezve. A (7) neutrális vezetékek számos helyen párhuzamosan vannak összekötve a (16) vezetékek által és a két generátor közé vannak kapcsolva. Ha két vagy több vágány ekként van elrendezve, rendesen kitérőkkel szoktuk a járműveket az egyik vágányról a másikra átvezetni; ezen czélra a 2. ábrában föltüntetett (17) kitérő vágány szolgál, mely egyúttal a (7) neutrális vezeték egy részét is képezi. A (3) pozitiv tápvezeték a (17) sínszállal párhuzamos (18) kiágazással és az (5) negatív tápvezeték az ugyancsak a (17)-tel párhuzamos (19) kiágazással bír, a hol is ezen kiágazások végei között bizonyos hézag marad fönn. A jármű az 1. ábra kapcsán leírtakhoz hasonló két lámpacsoporttal és áramszedőkkel bír; világos, hogy ezen elrendezésnél az egyik vagy a másik lámpacsoport mindig el lesz látva árammal. Ezen sémában csak egy (10) motort tüntettünk föl, úgy hogy bizonyos rövid időtartam alatt, mely alatt a (14) kontaktus nem érintkezik a (18) vagy a (19) vezetékszakasszal, a jármű saját eleven ereje által fog tovább haladni; világos azonban, hogy ép úgy, mint az 1. ábránál, itt is két motort rendezhetnénk el. A jelen találmány tárgyát képező világítási berendezést egész vonatra is alkalmazhatjuk, mit a 2. ábra fölső részén mutatunk