17506. lajstromszámú szabadalom • Több mótorkocsi kapcsoló szerkezetének egy pontból való egyidejű bekapcsolására szolgáló berendezés

lenül elektromágnesekkel vannak összekötve, melyek között a (K) kapcsolási mágnes van elrendezve, míg a tulajdonképeni (8) kapcsolási készülék, mely minden egyes kocsi számára a közúti vasúti kocsiknál szokásosak szerint lehet berendezve közvetve vagy közvetlenül a (w2) tengely által működtettetik. A (tr) és (tv) fogaskerekekkel összekötött hajtó mágnesek vasdobokból állanak, melyek a (pr) és (pv) dróttekercseléssel vannak ellátva és forgathatóan, de eltolhatatlanul vannak a (\v2) tengellyel czentrikusan ágyazva; a (K) kapcsoló mágnes szintén vasból készült és a (p) tekercs által gerjesztetik. A (K) kapcsoló mágnest két (f) rúgó a két (tr) és (tv) fogaskerék között a középen igyekezik megtartani. Mindegyik kocsin a kocsivezető által működtetendő (u) átkapcsoló szerkezet van elrendezve, mellyel a vonatot vezényeljük. Ezen átkapcsoló szerkezet, két egymástól elszigetelt, de egymással összekötött (dl, (12) karból áll, melyek egy (el), ill. (e2) karral vannak összekötve. Az átkapcsolok önműködően foglalják el a nyugalmi állást, a mint ez a második és harmadik kocsinál föl van tüntetve, mely állásnál áramelosztás egyáltalán nem következik be. Egy kulcs segélyével, mely minden egyes vonaton csak egy példányban van meg, a menetirányban legelői lévő átkapesolót működtethetjük. A berendezés kapcsolásának czélja az, hogy a (K) kapcsoló mágnes és a (w2) tengelyi az ellenkező irányban forgó (tv) vagy (tr) hajtó mágnesekkel, melyeknek belső végei egynevű sarkokkal birnak. az áramiránynak a tekercsben való megváltoztatása által tetszőlegesen mágnesesen összekapcsolhassuk és ez által az (S) kapcsoló készüléket be- vagy kikapcsolhassuk. A (tr) és (tv) hajtó mágnesek különböző sebességeinek megfelelően a bekapcsolás lassan, a kikapcsolás azonban gyorsan megy végbe. Az átkapcsolónak az 1. ábra első (bal) kocsiján föltüntetett állásánál az áram a pozitív áramszedőn át áramlik be az (I) vezetékből és (l)-nél az előbb említett (m) motor, az (S) kapcsoló és az (u) kézi átkapcsolónak (dl) és (el) karjai felé ágazik el. (dll)-böl az áram ezután (2)-őn, a (pr) és (pv) tekercseken át a második kocsiba áramlik, melyből sziutén a (pr) és (pv) tekercseken áthaladva a harmadik kocsiba jut. A harmadik kocsi, a mint a rajzból látható, elejével hátrafelé van fordítva, a mi a vezetékek összeköttetéseinek keresztezését teszi szükségessé, ha az utolsó kocsi (tr) és (tv) hajtómágneseinek átpolarizálódását el akarjuk kerülni. A keresztezést különben egyszerűen az által érhetjük el, hogy a kocsivégeken az összetartozó összeköttetési kontaktusokat egy-egy vízszintes síkba rendezzük el. A harmadik vagyis az utolsó kocsinál az áram a (Hl) végösszeköttetésen halad keresztül, melyet akként állíthatunk elő, hogy az egy végjelző koronggal összeköttetésben vagy automatikusan is működjék; az áram aztán a (pr) és (pv) tekercseken áramlik át, a hol is meg kell jegyeznünk, hogy ezeken az áram ugyanazon irányban halad keresztül, mint az első kocsinál. A (pr) és (pv) tekercsekből az áram végre egyenes úton a (v2) és (3, 4) összeköttetéseken át az első kocsi negatív áramszedőjébe folyik. Az átkapcsolásnak úgy jobboldali, mint baloldali állásánál is az összes (tv) és (tr) hajtómágnesek mindenkor egyenlő polaritásra gerjesztetnek, függetlenül az egyes kocsiknak a vonatban elfoglalt helyzetétől, míg a vezénylő átkapcsolónak középállásánál az illető tekercsek áramtalanok. A rajzban föltüntetett állásnál az áram továbbá (I)-ből (dl)-en, (4)-en és (vB)-on át második és harmadik kocsihoz áramlik, itt a (p) tekercsen és a (H2) végrészen át, mely pontosan ép úgy rendezendő be, mint (Hl), visszaáramlik az első és második kocsihoz és ezeknek (p) kapcsolási mágnestekercselésén, (5)-ön és a (d2) karon át a (11) vezetékije. Az (u) átkapcsolónak baloldali állásánál az áram ugyanúgy kering, csakhogy ellenkező irányban. P'igyelembe veendő, hogy az 1. ábrában föltüntetett elrendezésnél az (u) kézi átkapcsolónak bizonyos állásánál az összes kapcsolások és kapcsoló mozgások a kocsiknak kölcsönös helyzetétől