17154. lajstromszámú szabadalom • Füstemésztő berendezés lokomotiv-, lokomobil és hajókazánokhoz

_ 4 -letes elégetése el van érve. Minthogy továbbá így a füstszekrény állandóan tiszta marad, a szikrák kiröpülése is mérsékelve van. A füstszekrénynek és hamúszekrénynek a (30) cső által való összeköttetése folytán a füstszekrényben lévő nagymennyiségű füstgázok b a tűzszekrénybe visszavezettetnek és el égettetnek. A kéményen át való füstszállás tökéletes megakadályozása czéljából a (30) csövet egy vagy több (34) fúvócsővel lehet ellátni, s azon kívül a füstszekrény fölső részén — legczélszerűbben a (37) ejektor körül a a szűk (36) gyűrűcsövet alkalmazni, mely fölfelé torkolló apró lyukakkal van ellátva. A (34) fúvók, valamint a (36) gyűrű a tetszés -szerint elrendezett (35) gőzcsővezetékkel van összekötve s a gőznek a fúvókon s így a (36) gyűrűn való kitódulásakor a füstcsövekben és a füstszekrényben lévő füst a tűzszekrénybe hajtatik s a kémény a legkevésbbé sem füstöl. A (.'iO) csőnek (32) tölcsére két oldalt (33) nyílásokkal van ellátva, melyeket (331

) ajtóval, csapantyúval vagy tolózárral tetszés szerint lehet zárni vagy nyitni s ez által a levegőnek a hamúszekrénybe vagy a tűzszekrénybe való beáramlását szabályozni. A VII. lap 1. és 2. ábráján az imént leírt s a hamunak a füstcsövekből és a fiistszekrényből való kiürítésére szolgáló készüléknek egy módosulata van föltüntetve, melynél a füstszekrényből a (30) csövön elvezetett röphamú a füstgázokkal együtt nemcsak a (38) rostély alá, illetőleg a (31) hamúszekrénybe, hanem részben vagy egészben a tüzelőtérbe megy. E czélból az (FI) tűzernyő alatt, a ferdén álló (39) fal van a (40) tartóra vagy a rostélyrudakra erősítve. Ezen (39) fal fölső széle az (FI) tűzernyő alsó falával egy szegmentforma (41) nyílást alkot, s így a (30) csőnek (32) tölcséréből kitóduló röphamút a légvonat a (45) csapantyúval elzárható (42) térbe s innen (41) nyíláson a tűzszekrénybe ragadja. így a röphamú a tűzernyő izzó falára esik s részben elég, részben a rostélyra esik, vagy a lángba s ott megemésztetik. A röphamúnak a füstcsövekből és a füstszekrényből való kiürítésére szolgáló ezen készülék lokomobil, hajó- és stabilkazánoknál is alkalmazható. A VIII. lap 1. ábráján ezen készülék egy hajókazánon, a 2. ábrán pedig lokomobilkazánon alkalmazva látható. Hajókazánnál a (30) cső a (29) füstszekrényből a rostély alatt van a (42) csatornatérbe vezetve és ott tölcséralakúra meghosszabbítva és a hamú a füstgázokkal együtt a (41) nyíláson megy a tűzszekrénybe. A röphamút és a füstgázokat a (30) csőből részben közvetlenül a rostély alá lehet vezetni s ezen berendezés a helyi viszonyokhoz képest különböző kivitelű lehet. Az ábrán föltüntetett kiviteli formánál a (30) - eső (43)-nál tölcsér formára van meghosszabbítva s (44) nyílással ellátva, melyen a röphamú és a füstgázok a (30) csőből a rostély alá tódulnak. Az ejektor és a (36) caőgyűrű ezen hajókazánnál a kéményben vagy a kémény alatt helyeztetik el. A VIII. lap 2. ábráján látható lokomobilkazánnál a már leírtakon kívül más alkatrészek nincsenek; csupán azt kell megjegyezni, hogy a szekrényes tüzelőajtó gőzfúvókészűlékkel van ellátva. d) Az eddig általánosan használt fúvócső helyett ejektor alkalmaztatik, mely a IX. lapon kétféle kiviteli formában látható. Az ejektor az 1. és 2. ábra szerint az (rl, r2, r3, r4) gyűrűkből áll, melyek közül a fölsőbbek kisebb és kisebb átmérővel bírnak s az alsókba be vannak állítva, mi által két-két gyűrű között bizonyos tér marad. Az (f) karimával ellátott alsó (rl) gyűrű magasabb a többinél s alul kúpformára van kibővítve. A gyűrűket (e) középdarabok kötik össze egymással, mi által közöttük (o) csatornák képződnek. A legfölső gyűrű fölül egy átlyukgatott lemezzel van elzárva, vagy az (a) kúp van benne vezetve, melyet ismeretes készülék segélyével az ejektorba megfelelő mélyre lehet beállítani s ez által a gőzkiömlést szabályozni. A gyűrűk alsó szélei élesre vannak levágva s így az (o) csatornák az (e) betétek következtében fúvócső alakot nyernek. A 3. ábrán függőleges metszetben föltűn-