17133. lajstromszámú szabadalom • Villamos állomásjelző
válnak. Az emeltyű méretei oly módon vannak megszabva, hogy ha a zárókerék csak kevéssel fordul is el, (K6) már ki van kapcsolva és a következő fogba kapaszkodik, még mielőtt a fegyverzet teljesen vonzatnék. Ezen elrendezés segélyével képesek vagyunk a szalagdoboknak eleven ereje és a kocsi zárása folytán föllépő túlforgatását idejekorán megfékezni. A kontaktusszerkezet hajtására szolgáló kereket minden nehézség nélkül pótolhatjuk az egyik kocsikerékkel. E czélból csupán az áttételek méreteit kell megfelelőleg megváltoztatni. A 4. ábrában ezenkívül a kontaktusszerkezet és a jelző készülék más kapcsolási módozata van ábrázolva. (V) legyen az előkapcsolási ellenállás. (El E2) legyenek az elektromágnesek, (K) a kontaktusszerkezet, (U) képviselje az átkapcsoló kerekeket az (FI F2 f fl) kontaktusrugókkal, (H és Hl) a kontaktuskarok, (c és C) a kontaktuskerék a kontaktusfoggal. A két (u ul) kontaktustömb helyett, itt négy ilyen szükséges (ul u2 u3 u4) és pedig a (Hl) kar mindig kettőjük között hoz létre rövid zárást: (u és u2)-liöz az (Iíl E2) elektromágnesek, míg (u4)-hez az (Fl F2) rugók csatlakoznak. A (C) kontaktusfog az áramforrás egyik sarkával van összekötve. Az áram tehát az áramforrásból kiindulva a (G) fogon^ a (c) kontaktuskereken, a (H) karon, (f2) vagy (f3)-on át az (f) vagy (fl) rugóhoz folyik, azután a kontaktuskereken át az (Fl) kettős rugóhoz, (u2)-n, melyet (ul)-el (Hl) röviden zár, keresztül (El)-en és (V)-n át visszatér az áramforráshoz. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Önműködő villamos állomásjelző közúti és nagy vasutak számára, melynél a jelző készülék biztos működésének az áramvezeték (kengyelek, kerekek vagy dörzskontaktusok) által okozott esetleges árammegszakítás okozta káros befolyásol tatásának elkerülésére az áramkör az állomások neveit föltüntető szalag kellő továbbkapcsolásának megtörténte után önműködően szakíttatik meg, jellemezve az által, hogy a differencziális hajtóművel összekötött áramzáró készülék oly (s) peczkekből áll, melyek fölváltva, egymástól elszigetelt (K2 K3) korongokon az állomások közötti távolságnak megfelelően vannak elrendezve és melyek egy a differencziális hajtómű tengelyére alkalmazott (H) emeltyűvel menetközben sorban érintkezésbe jutnak, míg egy második (Hl) emeltyű az oda- és visszamenetnek megfelelő, a jelző készülékben elrendezett (El) vagy (E2) elektromágneseket kapcsolja be és egy (c) megszakító kerék (H-nak (s)-sel való áramzárásánál) (C)-vel az elektromágnesrendszer gerjesztésére bizonyos számú áramzárást létesít és hogy továbbá a hajtóáram egy önműködő átkapcsoló szerkezeten vezettetik át, mely az elszigetelt megszakításokkal ellátott (Ul U2) áramzáró kerekekből, az ezeken csúszó, időnként a jelző készülék elektromágneseikel összeköttetést előidéző (Fl F2) rugókból ós az (Ul U2)-nek a (K2 K3) korongokra alkalmazott (s) peczkekivel való villamos összeköttetésére szolgáló (f fl) rugókból áll, azon czélra,hogy (Ul)-nak egy bizonyos elforgatása után (U2) az áramkört önműködően megszakítsa és az állomások neveit viselő szalag továbbforgását lehetetlenné tegye. 2. Az 1. alatt igényelt állomásjelzőknél egy az elektromágnesek által mozgatott hajtórendszer (a2) tengelye számára elrendezett zárószerkezet, mely két ellenkező fogazású (SÍ S2) zárókerékkel van ellátva, melyek a fegyverzetre alkalmazott (KI) zárókilincs által mozgattatnak, jellemezve az által, hogy az (A) fegyverzet mozgatásánál egy (H3) emeltyű egy (K6) zárókilincset először fölemel, mi által az (Sl) fogaskerék rövid időre kikapcsoltatik és a fegyverzet továbbmozgásánál a (K6) zárókilincset ismét szabaddá teszi, úgy hogy az í), következő foggal kapcsolódik és így áramzárást létesít még akkor is, midőn az (A2) fegyverzet visszapattan, még mielőtt egészen megemelkedett volna, oly czélból. hogy a szalagdob túlhajtását és így annak helytelen beállítását megakadályozza. PALLAS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NV 0MDÁJA BUDAPESTEN. 11 rajzlap mollóklottel.)
