17133. lajstromszámú szabadalom • Villamos állomásjelző

Megjelent 1900. évi február hó 9-én. MAGY. ggg KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 17183. szám. V/g- OSZTÁLY. Villamos állomásjelző. SIEMENS & HALSKE CZÉG BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 junius hó 29-ike. A jeleu találmány tárgyát képező készüléknek az a czélja, hogy vasúti vonalakon az állomások nevét a kocsiban jelezze, még pedig a kellő távolságban a megállóhelytől úgy, hogy közúti vasútaknái a megállásra a jelt idejekorán lehessen megadni a kocsivezetőnek. Ily készülék szerkesztésénél a következő szempontokat kell szem előtt tartani: 1. A készüléknek teljesen önműködően kell jeleznie az állomásokat a nélkül, hogy a vasúti személyzet részéről bárminő kezelés válnék szükségessé. 2. A készüléknek a vasúti vágányok megváltoztatása nélkül kell használatba vehetőnek lennie. 3. Kell, hogy a készüléket bizonyos, könynyen kicserélhető alkatrészek segélyével minden nehézség nélkül bármely tetszőleges pályaszakra alkalmazhassuk. Az ezen szempontok alapján szerkesztett készülék már most különösen abban különbözik az ismert, hasonló czélokra szolgáló készülékektől, hogy a kontaktusszerkezet elrendezése és sajátságosan alakított megszakító kerekek alkalmazása által lehetővé van téve, hogy sikeresen használhassunk föl gépáramot, minthogy jelen találmány tárgyát képező szerkezetnél az áramszedő kengyel okozta áramszakítás vagy más ily jelenségek nem gyakorolhatnak befolyást a készülékre. Magától értetődik, hogy a szerkezetet battériaárammal is lehet hajtani. A találmány egy foganatosítási alakja a mellékelt rajzon van föltüntetve. Az 1. ábra az egész készüléknek sematikus képe. A 2. ábra a kontaktuskészűléknek metszete. -A 3. ábra két megszakító kerék fölűlnézete. A 4. ábrában más kapcsolási elrendezés van föltüntetve. A síneken a kocsin alkalmazott (R) hajtókerék gördül végig, mely az (S) csiga segélyével közvetlenül van egy differencziális hajtóművel összekötve. Ez utóbbi a két, az (a) tengelyen ülő és különböző fokszámmal bíró (S3 és S4) csavarkerékből áll, melyek mint minden differencziális hajtásnál, egymáshoz képest eltolhatóan vannak elrendezve A két (S3 és S4) csavarkerék közül (83) szilárdan van az (a) tengelyre erősítve. Ez utóbbin vannak alkalmazva, elszigetelten ugyan, de egymással szilárd összeköttetésben a (c) kontaktuskerék és a (H) kontaktuskai', míg a (Hl) kontaktuskar vele vezető összeköttetésben áll. Az (a) tengely forgá-