16889. lajstromszámú szabadalom • Újítás mótorkocsikon

_ 4 -czentrikusan mozduljon el és a fogaskerekek pontosan egymásba fogódzanak. A burkolat mellső részén a burkolat az (M3) kar segélyével — ímint az a 2., 3. és 4. ábrán látható — az (E3) rúgón van megerősítve, ügy hogy a burkolat egyoldalt egy hajlékony vagy rugalmas támasztékra feküdjék. Ugyanezt a czélt az 5. és 6. ábrán látható módosított kivitelnél is elérjük, melynél a burkolatnak az (M2) karokkal szemben fekvő oldalán, tehát a mellső részén egy (M4) tartója van. Ez a tartó egy (M5) füllel van ellátva, melybe az (M6) csap fogódzik, a csap a fölvázra van szerelve és (M7) rúgó közbeiktatásával támasztja alá a burkolatot, úgy, hogy a burkolat egyoldalt ekkor is rugalmasan van alátámasztva. A 9., 10. és 11. ábrán látható, hogy a burkolat kúpos részén (m) nyílások vannak, úgy hogy a levegő a burkolaton és a burkolatban lévő mótor tekercselésén szabadon átáramolhatok, és a motor tekercseléseit hűtheti; a légkeringés létesítésire az (i) tengelyre ékelt (II) szárny szolgál. A leírt tartó és burkolat, mely egy torpedóhoz hasonlít, a közepén legvastagabb, végei felé pedig megszűkül, tehát a közepén, ott hol a legnagyobb igénybevétel lép föl, a legerősebb és minthogy súlya minimális, a kettős föladatának igen tökéletesen felel meg. Annak a fontossága, hogy a hajtófogaskerekek tengelyei tökélet'san párhuzamosak és hogy a fogaskerék a hajtókerékkel és ennek csapágyával tökéletesen konczentrikus, különösen akkor szembeszökő, ha az áttevés — mint az adott esetben — fogaskerékáttevés, Ha fogaskerékáttevés helyett lánczkerékáttevést alkalmazunk, a jelzett körülménynek nincs oly nagy fontossága, de azért ebben az esetben is igen kedvező hatást gyakorol. A fogaskerék rendesen kapcsok segélyével van a hajtókerék küllői e szerelve, mint az az 1. ábrán látható, de eme berendezésnél a teljes konczentriczitss biztosítva nincs. Ezért a hajtókerék agyát is megfelelően módosítottuk, a mennyiben az agyat egy (h) karimával látjuk el, melyetazaggyal egyidejűleg állítunk elő vagy munkálunk meg, úgy, hogy a teljes konczentriczitást biztosíthassuk és melyen a fogaskereket (hl) csavarok segélyével vagy más módon teljesen pontosan lehet konczentrikus helyzetben biztosítani. A 9. ábrán látható szerkezetnél a (Hl) agy vele egy darabból készült (h'2) karimákkal van ellátva, melyekbe a drótküllők húzhatók be. A 12. ábrán látható szerkezetnél, fhelynél faküllők vannak alkalmazva és 'melynél az agy fával van burkolva, az egyik (h2) karima mint különálló rész van kiképezve, melyet a másik karimával és a küllőkkel (h3) csavarok kapcsolnak össze. Ép úgy kívánatos az is, hogy a fékkorong is konczentrikus legyen a kerékkel vagy ama résszel, mellyel együttműködik és hogy ezt a czélt elérhessük, továbbá, hogy a gyártást is megkönnyítsük, a (H2) fékkorongot a (H) aggyal ugyancsak egy darabból készítjük. Mint az a 2. és 3. ábrán látható, a fékkorongot a karima belső fölűlete képezi, mert a fogaskoszorú a korong külső fölűletén van kiképezve, míg az 5. és 6. ábrán látható szerkezet ettől csak annyiban tér el, hogy a fékkorongot a külső fölűlet képezi a fogaskoszorú pedig a másik karimán van alkalmazva. A 9. ábrán látható kiviteli módozatnál a fékkorongot a karima külső fölűlete képezi, a fogazás pedig a belső fölűletből van kimaratva. A fék — mint azt föntebb jeleztük — akként van szerkesztve, hogy a fékszalag és fékkorong között bizonyos köz legyen, ha a fék meghúzva nincs, ellenben akkor, ha a fék meg van húzva, majdnem egész kerületén a fékkorongra feküdjék. A fékszalag — mely a gyakorlatban a fékkorongot teljesen körülveszi, - akként van szerkesztve, hogy megeresztésénél saját rugalmassága, vagy egy külön rúgó hatása következtében a fékkorongról leemelkedjék és akként van szerelve, hogy ekkor a fékkoronggal semmi esetben ne érintkezhessék. A 6. ábrán látható szerkezetnél az (N) szalag egy darabból készül, mely (n)-nél a tartó egy szilárd pontjához van kapcsolva, pl. az (M2) karhoz, szabad végei pedig a megerősítési ponttal átlósan szemben 'feküdjenek. A szalag két karjának rugalmassága akkora, hogy az rendesen ne feküdjék a fékdobra és minthogy a fékszalag a tartóval mereven van kap-