16819. lajstromszámú szabadalom • Átkapcsoló szerkezet kúpkerekű hajtószerkezettel és változtatható áttétellel bíró kerékpárok számára

csolás helytelen működése teljesen ki van zárva. A jelen találmány tárgyát képező átkapcsoló szerkezet a mellékelt rajz 1—10. ábráiban egy foganatosítási alakjában van bemutatva. Az 1. ábra az ezen szerkezettel fölszerelt láncznélkiili kerékpárnak oldalnézete. A 2—10. ábrák az átkapcsoló szerkezet részleteit nagyobb léptékben tüntetik föl. Az (a) kormányrúd-nyél (2. ábra) és a (b) kormány-keretcső között az egész fölületén fogazott (c) hüvely van elrendezve, melynek két (dd) toldata a kormányrúd-nyélnek két diametrálisan szemközt fekvő (ee) hasitékán átnyúl. A fogazott hüvely egy az ürös kormányrúd-nyélben fölfelé nyúló (f) hüvely és egy a kormányrúd közepéből kinyúló (g) rúd által a (h) nyomó gombbal szilárdan van összekötve, mely hüvelyt azonkívül az alsó végével egy szilárd pontra támaszkodó (i) csavarrúgó folytán fölfelé nyomja. A (c) hüvellyel a (k) fogasszegment kapcsolódik, mely az (m) vázcsőre erősített (u) csapágyban elrendezett (1) tengely körül foroghat (2. és 3. ábra). Ugyanezen tengelyen az (o) tárcsa van elrendezve, mellyel a fogasszegment a csak egy forgásirányban működő zárószerkezet által van összekötvel A fogassegmenten ugyanis a rugalmas (p). peczek van megerősítve, mely a fogasszegment forgásakor az (o) tárcsa diametrálisan szemközt fekvő (qq) nyílásainak egyikébe csappanhat. A (p) peezeknek mellső vége az 5. és 6. ábrában látható módon rézsútosan el van metszve, míg az (o) tárcsa a peczek felőli homlokoldalán a peczek álta leírt pálya mentén oly módon van csavar szerűleg kivágva, hogy a fogasszegmentnek a rajzolt nyíl irányában történő forgásakor a (p) peezeknek a (q) lyukak egyikébe való becsappanása a fogasszegment és a tárcsa között kapcsolást hoz létre, míg ellenkező forgásnál a (p) peczek a tárcsa lyukaiból kinyomatik és így annak homlokterületén végig csúszik a nélkül, hogy a tárcsát magával menesztené. Az (1) forgástengelyen még az (r) forgattyú van megerősítve (2. ábra), mely ezen elrendezés következtében részt vesz az (o) tárcsa forgásaiban. A (c) hüvelynek a 2. ábrában föltüntetett legmagasabb állásánál a (p) peczek a (q) lyukak egyikével kapcsolatban van. Ha tehát az (i) rugó megfeszítése közben a (h) gombot nyomjuk, úgy hogy a (k) fogasszegment a rajzolt nyíl irányában forog, akkor a tárcsa és az (r) forgattyú is elfordul. Ezen forgattyú az 1. ábrában föltüntetett módon az (s t u) rudazat segélyével akként van a (v) ürös tengely belsejében eltolható módon kapcsoló ékkel szilárdan összekötött (w) rúddal összekötve, hogy az (r) forgattyú forgatása a kapcsoló ék eltolódását idézi elő. Ha erre a megfelelő kúpkerék bekapcsolása a (h) nyomógombot szabadon bocsátjuk, akkor ezt az (i) rúgó fölfelé nyomja, a mikor is a (k) fogasszegment visszafelé forog, míg az (o) tárcsa a (p q) zárószerkezet önműködő kikapcsolódása következtében állásában megmarad. Mihelyt a fogasszegment elérte szélső állását, a (p) peczek a másik (q) lyukba csappan és a kapcsolást addig tartja meg állásában, míg a (h) gomb lenyomása által újabb átkapcsolást nem eszközlünk. A bemutatott foganatosítási alaknál a hajtószerkezet két különböző áttételi viszouyának megfelelően az (o) tárcsa csak két (q) lyukkal van ellátva. Ha azonban az áttételi viszonyok száma nagyobb, akkor az (o) tárcsában is több (q) lyukat rendezünk el. Hogy a nyomógomb működtetésekor az átkapcsolásnak teljes biztonsággal való létrejöttét elérjük, még pedig oly gyors létreöttét, hogy a megfelelő kúpkerék be legyen kapcsolva, még mielőtt az (i) rugó a nyomó gombot fölszorította volna, a 7. és 8. ábrában föltüntetett következő berendezést alkalmazzuk. A lábító csapágyát a hátsó keréktengelylyel összekötő (x) villacső közül elforgatható (v) ürös cső hátsó végén a két (1) és (2) kúpkerék van forgathatóan elrendezve, melyek a hátsó kerék (3) agyán megerősített megfelelő (4) és (5) kúpkerekekkel kapcso-