16755. lajstromszámú szabadalom • Kormányozható léghajó

- 2 alakú (A) testet választottam, mely két, a sík fölületével egymásra fektetett, gömbszeletből áll, úgy hogy tehát a léggömb közepén egy köröskörül futó éllel bír, mely az előrehaladásnál lehető csekély ellenállással a levegőt jobban vágja. Az anyag, melyből az (A) lencsealakú test előállíttatik, chinai selyem vagy alumíniumlemez, mely ezen czélra még előnyösebben lesz alkalmazható. Hogy a légnyomásnak elegendő ellenállás fejtessék ki, a léggömb közepén (n) feszítő berendezések vannak alkalmazva. A gömbtestbe az átmérő irányában, a legnagyobb keresztmetszet síkjában egy csőből álló (B) rúd van beépítve, mellyel az említett feszítő berendezések össze vannak kötve. A (B) rúd tömör és szilárd összekötéssel a körül futó élen a léggömbből kilép. Ezen üreges (B) rúd a léghajót mozgató és «kormányzó» készülékek elhelyezésére szolgál. A föntebb leírt üreges (B) rúd helyett egy tömör fából készült tengely is alkalmazható, mint a 2. ábrában föl van tüntetve. Ezen rúd lehetőleg csekély vastagságú (kb. 6—10 cm.) szívós fából áll és elől az elektromotor fölszerelése az (e) erősbítéssel bír. Ezen rúd mindkét végéhez közel meg van vastagítva és ezen helyeken egy-egy (h) aczélgyűrű van elhelyezve, míg a rúd közepén egy tárcsaszerű (w) merevítő van elhelyezve. A (h) gyűrűktől tetszés szerinti számban (d) aczéldrótok vannak a (w) merevítőhöz feszítve, miáltal a (B) rúd nagy húzó- és hajtási szilárdsága van elérve. Ezen léghajónál mozgató készülék gyanánt egy (G) légcsavar van alkalmazva, mely húzó hatással működik, miért is a jármű mellső (Ll) oldalán van a (B) rúdon elhelyezve. A légcsavar mozgatására egy (C) elektromotor szolgál, mely a (G) légcsavarral közös (H) tengelyen ül és egy tokban van elhelyezve. Ezen tok hátrafelé a (D) csapágytestbe hüvelyszerűen nyúlik és a (B) csőbe van betolva, valamint (E F)-nél szilárdan van öszszekötve. A (C) elektromotor ily módon a léghajóval szilárdan van összekötve és ereje által az (1 1) csapágyakban vezetett (H) tengelyen ülő (G) légcsavart kellő forgásba helyezi. Hogy a forgó mozgásnak a (D) csapágytestre való visszahatását megakadályozzuk, a csapágytestre egy aczélból készült ferde (I) kar van csavarva, mely (K) zsinegek segélyével a két mellső hordkötél között van rögzítve, úgy hogy a jármű központos hüvelyrendszere az ezen visszahatás által létesített mindennemű zavartól megkíméltetik. Maga a (G) csavar egy kétmenetű csavar egy részét képezi, aczélbordákból és szalagokból van előállítva, melyek alumínium lemezzel vannak bevonva. Az elektromotor táplálása akkumuláto* rok segélyével történik, melyek, mint a későbbiekben le van írva, a csónakban vannak elhelyezve és egy szabad (y) vezetékkel a motorral kapcsolatban állnak; vagy egy dynamó által, mely valamely erőgéppel együtt a csónakban van elhelyezve. A (B) rúd másik hátsó vége az (L2) kormányművet tartja, mely, nem mint eddig, egy szárnyas kormányból áll, hanem teljesen központosán működik és fék gyanánt is szolgálhat. Ezen kormánymű két köralakú (M) kormányfölületből áll, mely fölületek egymással az (0) függélyes tengellyel vannak összekötve. Ezen tengely a villaalakú (Q) csapágytestben forgathatóan van ágyazva. Az (0) tengely közepén egy (P) lánczkereket tart, mely kerék köré a két (m) görgőn át a csónakhoz levezető végnélküli (R) kötél fekszik. Ezen kötél meghúzása által tehát a kormányfölűletek az egyik vagy másik oldal felé a gömbtesthez különböző szögek alatt állíthatók, úgy hogy a gömbnek a vízszintes irányban való kormányzása létesíthető. Ha a kormányt fék gyanánt akarjuk működtetni, akkor az (M) fölületek a haladási irányra merőlegesen állíttatnak. Pontosan a ballontest középpontja alatt az (L3) csónak függ, melynek feneke a föltüntetett kivitelnél (Z) akkumulátor telepet tartalmazza és melynek falazatát a (T) hordkeret képezi. A (T) keretbe a (V) hordköítelek fogódznak, melyekkel a csónak a gömbhöz van erősítve. Az (R) kötéllel egy (S) kötéltárcsa van összekötve, melynek megfelelő forgatása a léghajó kormányzását vagy fékezését teszi lehetővé, míg az (X) kap-