16746. lajstromszámú szabadalom • Kettős hatású védőkészülék közúti vasúti kocsikra

- 2 -A 3—7. ábrák nagyobb léptékben a készülék főrészeit mutatják, és pedig a 3. ábra a hátsó védfogó nézetét, a 4. ábra ugyanazt metszetben, az 5. ábra ennek előlnézetét, a 6. ábra a gummihengerek rúgós csapágyát, a 7. ábra ennek oldalnézetét és végül a 8. ábra a kocsi előlnézetét mutatja. Egy czélszerűen a kocsi alatt elhelyezendő (a) lemezen (al) csapágyakban, (i) tengelyen két (g) emelő foroghatólag van elhelyezve. Ezen (g) emelők elől fölfelé vannak hajlítva és egy (gl) hummihengert hordanak. Ettől czélszerűen egy drótból vagy más anyagból készült fonat megy az (a) lemez felé, miközben a (g) emelők anynyira előállhatnak, hogy az esetleg az ezen védfogóra eső test kényelmesen fekhetik rajta. Egészen más czélra szolgál azonban ezen előbiztosító, ha a test a kocsiúton, a sínek között fekszik. A kocsi feneke alatt, annak mindkét oldalán (bl) csapágyak vannak megerősítve, a melyekbe a (b) tengely van beágyazva, melyen vele együtt forgatható kis (h) emelők vannak elhelyezve s ezek bizonyos pontokon (k) vonórudak által a (g) emelőkkel összeköttetésbe vannak hozva. A (h) emelőkön, melyek egymástóli távola a nyomtávval egyenlő, feküsznek egy a kocsi alatt levő védfogóban elhelyezett, görbített (c) tengelyek, t. i. akkor, mikor a védőkészűlék nincsen működésben. Ha a mellső védfogó a sínek közt fekvő testet nem bírja megfogni, a test fekve marad ós a védfogó fölemelkedve, egyszerűen keresztül csúszik rajta, miáltal a (h) emelőkön fekvő forgatható (c) emelők leesnek, a menynyiben a (k) vonórudak közvetítése által az emelők elhuzatnak, mint ez a 2. ábrából látható. A (d) tengely körül forogható (c) emelők most, miután a (h) emelőt elhagyták, a (cl) toldással direkt a sínekre esnek, mire a (c) emelőnek a síneken fekvő része jelentékeuyen elősegíti a kocsi fékezését. Egy a (d) tengelyen ülő (dl) emelő a védőkészűlék nyugalomba létekor egy (d2) megfeszített rúgón fekszik, mely utóbbi azután hathatósan hozzájárul ahhoz, hogy a (c) emelők nagy gyorsasággal ereszkedjenek le. Hogy már most ezen második védfogónak egy, a testre nézve czélszerű és azt könynyen fölvevő helyzetet adjunk, három, (m n o) hengerből álló forgó készülék van szerkesztve melyek közül az (m) gummihenger a (c) emelőnek leereszkedésénél közvetlen a kövezettel érintkezik, ez által forgásba jön és az (m) hengerrel összeköttetésben álló (q) fékszalagokat, melyek az (n o) hengerek körül is mennek, forgásba hozza és most a hengerek és szalagok forgása által a védfogó előtt fekvő test lassan és gyöngéden arra föltolatik és az (o) henger elhagyása után a készüléknek (r)-rel jelzett védőhálójába esik. Annak megakadályozására pedig, hogy a (c) emelő fékezését ne befolyásolja az, hogy az (m) henger a kövezet egyenetlensége miatt az emelőt is föl-fölemeli, az (m) henger tengelye, mint az az 5. és 6. ábrákból látható, mindegyik oldalon (e2) rugókkal rugalmassá vau téve, mi által a henger esetleges lökései a (c) emelőkre semmi hatással birni nem fognak. További védelem van készítve arra az esetre, ha a kocsi alá került test csak részben feküdnék a sínek között. E czélra a védőkészűléktől jobbra és balra egy csuklóban forgó (t) fogó háló van megerősítve, mely a szerkezet nyugalomba létekor fölfelé fordítva, mint az az 1. ábrán látható, a (tl) rúgós támaszokat fogja és mely a szerkezet leesésekor szintén oldalt leesik és keresztbe a kövezet fölött a sínek mellé fekszik. Ezen (t) fogóháló a kerekek felé eső oldalán egy szintén fonott (w) fallal bír, melynek azonban hajlékony anyagból kell lennie, hogy ne akadályozza a (t) háló fölfelé fordítását. Hogy a (c) emelők a leeséskor a síneket újra el ne hagyhassák, rajtuk I egy zárószerkezet van megerősítve, mely I e

gy (P) zárkampóból áll, melynek fogai egy, a kocsin megerősített (pl) csap mögé feküsznek, mi által a (c) emelőnek lehetetlenné van téve, hogy a síneket újra elhagyja. 1 Egy ugyanezen zárókészülékkel össze-