16502. lajstromszámú szabadalom • Oldalt kezelhető kapcsolás vasúti járművek számára

a (22) lemezben vannak ágyazva, mely (23) görgőivei a (4) homlokfalnak hátsió oldalán vezetődik és a (28) rúgók (2. ábra) hatása által közepes állásban tartatik meg. A 4. és 5. ábrák a kapcsolási szem rögzítésére szolgáló szerkezetnek más foganatosítósi alakját láttatja, megemelt állásban, melynél a (11) tengely elesik. A (6) tengely ugyanis a (25) bevágással bíró (24) szegmentet hordja, melybe megemelt kapcsolási szemnél a (2G) rúgó által leszorított (27) záró kilincs becsappan és a (6) tengelyt akként rögzíti. Ezen esetben a (6) tengely egyúttal a (ül) bütyköt (2. ábra) is hordja. A kapcsolás működési módja már most a következő: Hogy két kocsit egymással összekapcsoljunk, a (8) forgattyú segélyével (2. ábra) mindkét kocsinak (5) kapcsolási szemét vízszintes helyzetbe emeljük, mire azokat a (.9) záró kerék és a (10) záró kilincs segélyével ezen állásukban rögzítjük. Különbözően megterhelt kocsiknál természetesen a szemeket oly állásba hozzuk, hogy azoknak mellső vége körülbelül a fölfogó tölcsérek középvonalába kerüljön. Ha már most a két kocsi egymás felé közeledik, akkor az (5) szemek a (16) tölcsérekbe ütköznek és ezeket visszanyomják. Ennek következtében a (17) kapcsolási kampók a homlokfal nyílásába beszoríttatván megemelkednek és az (5) szemekbe kapcsolódnak (3. ábra), a (19) kampók pedig a (18) csapokra akasztatnak be és ekként a (18) kapcsolási rudat megfeszített kapcsolásnál az (1) vonó rúddal kötik össze. Minthogy minden egyes kocsi egy-egy kampóval és egy-egy szemmel bír, két kapcsolás egyidejűleg jön működésbe úgy, hogy a biztonsági kapcsolás fölöslegessé válik. Ha a kapcsolást ki akarjuk kapcsolni, akkor csak a két kocsinak (12) forgattyúját a berajzolt nyilak irányában kell elforgatnunk, miáltal egyrészt a (10) závó kilincsek a (9) záró kerekekből kikapcsoltatnak és másrészt a fölfelé emelkedő (21) bütykök a (19) kampókat kikapcsolják. Ezen utóbbi művelet által a (13) kapcsolási rudak szabadokká tétetnek, melyek ez által a (15) rúgó hatása alatt eredeti állásukba visszatérnek, a mikor is a (17) kampók az (5) szelepből kikapcsolódnak és leesnek. A 4. és 5. ábrákban föltüntetett rögzítő szerkezettel ellátott elrendezésnek kikapcsolásánál a (6) tengelyeket a (8) forgat yuk segélyével elforgatjuk, miáltal a (27) záró kilincsek a (25) bevágásból kiszabadi. Inak úgy, hogy a kampók és szemek mint előbb, leeshetnek. SZABADALMI IGÉNY. 1. Oldalt kezelhető kapcsolás vasúti járművek számára, jellemezve egy az ismeretes kapcsolás mellett elrendezett, a (6) tengely és a (7) emelőkar segélyével megemelhető (5) kapcsolási szem és a (16) fölfogó tölcsérrel ellátott (13) kapcsolási rúd által, jmely egy függélyes síkban forgatható (17) kapcsolási kampót hord és a kocsi hosszirányában a (15) rúgó hatása ellenében eltolható és a kocsi összeköttetésénél az (1) vonó rúddal köttetik öszsze, a mennyiben a kocsik egymásfelé való közeledésénél az egyik kocsi (16) fölfogó tölcsére a másik kocsinak vízszintesen beállított (5) szeme által visszanyomatik, miáltal egyrészt a kapcsolási kampó a homlokfalnak vezetékébe való beszoríttatása által megemelkedik és a szembe fogódzik és másrészt a kapcsolási rúd a vonó rúddal köttetik össze, míg a kapcso'á'j í ö'oldása a kapcsolási rúd kikapcsolása által történik. 2. Az 1. alatt igényelt kapcsolásnak egyfoganatosítási alakja, melynél a (13) kapcsolási rúdnak az (1) vonó rúdba való beakasztása a (19) kampók segélyével foganatosíttatik, mely a kocsik összeérésénél a vonó rúdnak (18) csapjába vagy füleibe csappan és mely a (6) illetőleg a (11) tengely forgatása által a (21) bütykök segélyével kikapcsolhatók. 3. Az 1. alatt igényelt kapcsolásnak egyíoganatosítási alakja, melynél a (13) kapcsolási rudat és az (5) szemeket hordó (3) karok egy, a kocsi hossztengelyéhez harántirányban eltolható (22) lemezben vannak ágyazva, mely rúgók hatása alatt mindig közepes állásban törekszik elhelyezkedni. (1 rajzlap melléklettel.) LA S KÉSZV K N Y1 A RSASÁ'J NYOMDÁJA EL'DAFKSTt.N