16310. lajstromszámú szabadalom • Kerékpár

- 2 — A 2. ábrában a hátsó kerék hátsó nézete van előtüntetve oly frikcziós hajtóművel, midőn (h) forgattyúk mindegyike belül üreges (k) tárcsával lesz egy darabból készítve vagy azokhoz erősítve és ezekkel együtt golyókon forog (g) sarokkötőbe erősített (1) csap körül. Ezen (k) kerekek belső koszorúja frikcziós áttevéshez alkalmas fölületet vagy gyűrűt kap, melyhez szorul a szokásos módon golyós csapágyban futó és a hajtókerékkel együtt körülforgó (n) hajtó tengelyre erősített (m) áttéti frikcziós kerék, melynek kerülete ismét a frikcziós áttevés biztosítására alkalmas anyagú fölületet illetőleg gyűrűt kap. Azon czélból, hogy a súrlódás a fölületek kopása után mindig újból biztosíttassék, a 3. és 4. ábrák szerint (1) csapot exczentrikusan helyezzük (g) sarokkötőbe s így a nagy frikcziós kerék koszorúját mindig hozzászoríthatjuk a kis frikcziós kerék koszorújához. Ezen szerkezettel egyidejűleg bizonyos határok között az áttevési viszonyt is változtathatjuk, a mennyiben (m) kereket kicseréljük és (1) csapot megfelelőleg beállítjuk. Az 5. és 6. ábrában oly hajtómű van előtűntetve, melynél a forgattyúval együtt kö- • riilforgó, belül vagy kívül fogazott (k) fogasvagy frikcziós kerék (n) tengelye a hajtókerék (o) agyában van szokásos módon golyós csapágyban • ágyazva, míg az ezen kerékkel kapcsolatos (p) kerék (r) áttételi kerékkel együtt a (g) tokba erősített (s) csap körül fut. (r) áttételi kerék hajtja már most a hajtókerék (e) agyával együtt forgó (t) kereket. A kerekek fogas- vagy frikcziós kapcsolásra készülhetnek; utóbbi esetben (s) csap utánaszorítás czéljából exczentrikusan ágyazható (g) sarokkötőbe. A 7., 8. és 9. ábrák oly hajtóművet mutatnak, a melynél ismét a forgattyúval együtt forgó, belül fogazott (k) fogaskerék (n) tengelye a hajtókerék (o) agyában van a szokásos módon golyós csapágyban ágyazva, (t) kerék pedig (o) agyával együtt forog. A kettő között már most egy belül- és kívül fogazott (u) fogas korong létesíti a kapcsolást, mely fogas korong helyzetének biztosítására vezető (z) korongok alkalmazhatók. A legegyszerűbb esetben a korong belső fegazása közepén horony van beesztergálva, melybe ér a (g) kötőrészből kiálló csap körül futó (z) tárcsa, míg (t) kerék szintén bírhat egy ezen horonyba benyúló tárcsával. Természetesen 2 tárcsa helyett több is alkalmazható. A tárcsák csapja után állítás czéljából (g) kötőben szintén exczenteres csapágyba lehet befogva. Az áttevés változtatása (t) kerék és (u) korong kicserélésével eszközölhető. Ugyanezen hajtómű frikcziós kerekekkel is készíthető, mely esetben (k) tárcsa koszorúja és (t) frikcziós kerék fölülete (u) frikcziós korong külső- és belső fölületével súrlódnak s így vitetik át (k) forgása (t)-re, illetve a hajtókerékre. A súrlódás mindenkori biztosítására az exczenterrel állítható (v) szorító szolgál. Az összes a fönti szerkezetekben tárgyalt fogas kerekek rendes, rézsútos vagy zegzúgban futó fogakkal készülhetnek. Végre a 10. ábrában be van mutatva, hogyan lehet a találmányt képező keret és hajtóművek fölhasználásával többüléses «Safety» kerékpárt alkotni, mely esetben az utolsó lábitópár külön hajtóművel bír és láncczal van az előző hajtótengellyel kapcsolva. SZABADALMI IOÉNYEK. 1. Kerékpár, jellemezve az által, hogy kerete négy oldalból, nevezetesen (a) kormánycsőből, (b) fölső csőből, (c) üléstartó csőből és (d) fő csőből áll s pedig (c) és (d) egyszerű- vagy kettős csövekből van alkotva, továbbá hogy a hajtóművel bíró (t) hátsó hajtókerék az üléstartó és a fő cső villaszerű végébe vagy, ha ezek kettős csőből valók, ezek közé van bele foglalva. 2. Az 1. alatti kerékpár hátsó kerekének forgatására oly hajtómű alkalmazása, melynél a külön csap körül forgó forgattyúk mindegyike (2., 3. és 4. ábrák) (k) frikcziós tárcsával bír, mely a hajtókerék tengelyére erősített (m) frikcziós kerékkel áll kapcsolásban, a hol (1) csap exczentrikusan van elhelyezve: a súrlódó