15997. lajstromszámú szabadalom • Forgó árammal hajtott vasúti vonat összes mótórainak a vonat egy pontjából való vezénylése

Megjelent 1899. évi október hó 14-én. MAGY SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 15997. szám, V/b. OSZTÁLY. Forgó árammal hajtott vasúti vonat összes motorainak a vonat egy pontjából való vezénylése. SIEMENS & HALSKE GZÉG BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 április hó 19-ike. Forgó áramú motorokkal hajtott kocsikból összekapcsolt vonatok üzeménél a motoroknak szabályozása jelentékeny nehézségekkel jár. Ezekszabályozásának legszokásosabb módja tudvalevőleg az. hogy az indításhoz szükséges forgási nyomatékokat és a menet közben előidézendő sebességváltozásokat a mótorfegyverzet indukált részébe bekapcsolt ellenállásnak megváltoztatása által érjük el. Ha ezen módszert több motoros kocsiból álló vonatoknál akarjuk alkalmazni, akkor, hogy az összes motorokat a vonatvezető fülkéjéből vezényelhessük, mindegyik mótorfegyverzetből három vezetékei kell a vonat egész hosszában a vonatvezető fülkéjében elrendezett ellenállásokhoz és szabályozó szerkezetekhez vezetünk; egy négy motorral hajtott vonathoz tehát legalább is 12 végigmenő vezetékre volna szükségük. Ez azonban bonyodalmas elrendezéshez, vezet, mi által természetesen az üzembiztonság is szenved. Hasonló hátrányokkal járnak a forgó áramú motorok szabályozására szolgáló egyéb ismeretes módszerek is, mint a milyenek pl. a térmágnes tekercselésének (<csillagról» «háromszögre» és viszont való kapcsolása, valamint a «caseadekapcsolás», mihelyt ezen módszereket egy egész vonat motorainak a vonat egy pontjából való szabályozására akarjuk alkalmazni A jelen találmány már most több forgó áramú motornak lehetőleg kevés és egy szerű segédeszköz segélyével és nagy üzembiztonsággal való szabályozását czélozza, a mit a következő leírandó módon érünk el. A vasúti motoroknak tudvalevőleg csak az indulásnál kell jelentékeny forgási nyomatékot létesíteniük, mihelyt azonban a gyorsulási periódus elmúlt, azok emelkedő pályák kivételével csak gyönge megterheléssel futnak. A forgó áramú motorok tehát gyönge megterhelés esetében a synchronismust megközelíti fordulatszámmal még akkor is futnak, ha a fegyverzetbe (a motornak indukált részébe) jelentékeny ellenállások vannak bekapcsolva. Minthogy azonban a forgó áramú mótor fegyverzetében bekövetkező inunkavesztesség a viszamaradással (hysteresissel) egyenes viszonyban áll, úgy azon ellenállásokat, melyeket az elindításnál nagyforgási nyomaték elérésére alkalmazunk, a normális menetsebesség elérése után is bekapcsolva hagyhatjuk anélkül, hogy nagy munkavesztességektől kellene tartanunk. A forgási nyomatéknak az elindításnál és