15954. lajstromszámú szabadalom • Rotációs gőzgép
téhez alkalmazkodó domború (f3) külső felülettel és az (F) szárny külső szélének (f5) mélyítéséhez alkalmazkodó hengeres (f'4) belső fölülettel bír, úgy hogy ezen betét a (D) dobnak forgása közben az (F) dugattyúszárnynak minden állásában szorosan hozzásimulhat a gőzköpenynek hengeres belső fölületéhez. Az (F) dugattyúszárnyakat a (D) dobnak forgása közben a (b) bütyökkorongok mozgatják kifelé, melyek közül egy-egy van a (B Bl) homlokfalakhoz erősítve és melyek gyűrűs alakkal bírván, konezentrikusak az (A) köpenyhez, de exczentrikusak a (D) dugattyúdobhoz képest, amint ez különben a 2. ábrából jól látható. Az (F) dugattyúszárnyak mindegyike az említett bütyökkorongokon futó (f'6) antifrikcziós görgőkkel bír, melyeknek (f7) tengelye a dugattyúszárnyak részét képező (f8) tömbön keresztül jár. Ez utóbbi és az (F) dugattyúszárny közé egy rúgó van beiktatva, mely lehetővé teszi a kopásból származható méretváltozások folytonos kiegyen] íttetését. A (D) dob azon pontokon, melyeken az (F) szárnyak hozzáfekszenek, a (d2) rúgók behatása alatt álló (dl) tömítő tömbökkel van ellátva (2. ábra). A (b) bütyökkorongokat a (B Bl) homloklemezeknek (bl) agyrészei vagy toldatai hordják. Az (F) szárnyak midegyike továbbá az (flO) rúgók behatása alatt álló (f9) tömítő tömbökkel bír, melyek a gőzhengernek (B Bl) homloklemezeihez fekszenek. A (B1) homloklemez külső (b2) agya (b3) tömítő szelenczével van lezárva, A (B) homlokfal külső fölületén a (b4) aggyal bír, mely a (H) szelepházat fogadja be. Az utóbbinak belsejében egy forgó (Hl) szelep van elrendezve, mely a gépnek (c) tengelyére rá van erősítve és evvel együtt forog. A (Hl) szelep, amint a 6. ábrában bemutatott részletrajzból látható, két tárcsaszerű (h) résszel bír, melyek egy czentrális agy (3. ábra) és (hl) pöczkök által vannak egymással összekötve, miáltal a két szeleptárcsa között a gőz számára a gyűrűs (h2) csatorna van kiképezve. A belső (h) szeleptárcsa a (h3) nyílásokkal bír, melyeknek száma megegyezik a (D) dobon alkalmazott 1 (F) dugattyúszárnyak számával, ez esetben tehát kettő. A (H) szelepház és (Hl) szelep közé a V-alakú (h4) nyúlványaival a megfelelően alakított (h5) hornyokba nyúló (H2) tömítő gyűrű van illesztve, amely a lapos (h6) rúgók által a szelephez szoríttatik. A (H) szelepház a gőz számára a (h7) beömlési nyílással bír. A (Hl) szelep és a (B) homlokfal közé a (C) tengely körül forgatható (C) gyűrű van illesztve, mely egy (g) nyílással bír a gőznek a (B) homlokfalban alkalmazott megfelelő nyíláson át az (A) hengerbe való bebocsátására. A (G) gyűrű is V-alakú (gl) tömítő nyúlványokkal bír, melyek a (B) homlokfalnak külső fölületén alkalmazott, megfelelően alakított hornyokba nyúlnak, míg viszont V-alakú hornyokkal bír a (Hl) szelepnek megfelelően alakított gyürűtoldatai számára. A (G) gyűrű a (C) tengelyen a (g4) tengelyre szerelt (g3) fogaskerékkel kapcsolódó (g2) fogazás segélyével állítható el. (4. és 5. ábrák.) A (B) homloklemez oldalára a (b5) toldat van erősítve, mely a (C) gyűrűnek (g) nyílásába nyúl, úgy hogy a gyűrűnek tengelye körűi való elforgatása által ezen toldat közvetítésével a szegmentalakú (g) nyílásnak érvényesülő hosszát, így tehát a beömlési nyílás keresztmetszetét, vagyis a minden löketnél a hengerbe bebocsátott gőz mennyiségét, tehát a bebocsátás időtartamát is szabályozhatjuk ; minél rövidebb vagyis kisebb a (C) gyűrűben alkalmazott (g) nyílás, annál gyorsabban halad el mellette a (Hl) szelepben alkalmazott (h3) nyílás. Ha a (G) gyűrűt úgy forgatjuk el, hogy azáltal meghosszabbítjuk azt, vagyis a beömlési nyílást nagyobbítjuk, akkor a (g) nyílás mellett hosszabb ideig vonul el a (Hl) szelepben lévő (h3) nyílás, így annál nagyobb lesz a bebocsátott gőz mennyisége és annál kisebb az expanziók száma. Ha a mótor megterhelése csekély, akkor a gyűrűnek oly forgatása által, hogy a (g) nyílásnak működő hosszát megrövidítjük, akkor a bebocsátott gőzmennyiséget is megfelelő csekély mértékben tarthatjuk. Megemlítendő még. hogy az (F) dugattyúszárnyakban alkalmazott (f2) betétek, mint
