15925. lajstromszámú szabadalom • Készülék vonatok összeütközésének önműködő megakadályozására
- 3 -ladva előidézné azt, hogy a (15a) csövek fölemelkedjék és ez azután a halról jövő vonatot megállítaná. Ez utóbbi vonat a (22) készülék előtt elhaladva és a (22a) ezöveket működésbe hozva, szintén megakadályozná a jobbról jövő vonat továbbmozgását. A jelen találmány tárgyát képező berendezés alkalmazásánál tehát teljesen ki van zárva az, hogy egyrészt a (17 és 18), másrészt pedig a (19) és (20) készülékek közötti szakaszon, melyen eddigelé az összeütközés lehetséges volt, két egymással szemben haladó vonat mozgásban legyen. Hasonló hatás lépne föl akkor is, ha az összeiitközési pontnak fölvett helyén egy vonat kisiklanék. Az illető hely ) ezen esetben is teljesen biztosítva lenne. A következőkben a sínektől jobbra és balra elhelyezett készüléket, mely czélszerűen egy szekrénybe van helyezve, részleteiben írjuk le. Egy a vágányokon kívül megerősített (m) állványban (3. ábra) egy (h) tengely van ágyazva. E tengely egy (g) emeltyűt hord, mely egy sarnirszerűen forgatható (k) véggel bír. Ha most valamely vonat e készülékhez érkezett, egy a lokomotív alatt megerősített kar segélyével a (g) emeltyű átforgattatik és e közben a menet irányában az (i) fogaskereket is magával viszi, illetőleg elforgatja. Ezen (i) fogaskerék egy másik (0) fogaskerékbe kapcsolódik, mely utóbbi egy (p) zárókerékkel van szilárdan egybekötve (2.. 10. és 11. ábrák). A (g) emelyű átforgatása alkalmával egy (1) súly lett fölhúzva, mely a mint a lokomotivon alkalmazott kar a (g) emeltyűt fölszabadította, azonnal működni kezd és az (i ós o) fogaskerekeket ellenkező irányban elforgatja. Mielőtt azonban a vonat a lokomotivon alkalmazott kar segélyével a (g) emeltyűt átforgatná, az említett alkatrészek a 8. ábrában feltüntetett helyzetet foglalják el. Egy az (s) hengeren szilárdan elrendezett és egy (x) rúgó hatása alatt álló (t) záró-kilincs eközben az (r) tengelyen lazán forgó (o) fogaskerékkel szilárdan kapcsolt (p) zárókerék fogaiba kapaszkodik. A (g) emeltyű átállítása és az (1) és (o) fogaskerekeknek ez által előidézett forgatása alkalmával a (t) zárókilincs | a (p) zárókerék fogain végigcsúszik a nélkül, hogy azt elforgatná. Ha azonban a vonat a készüléket elhagyta és az (i) és (o) kerekek az újból lefelé stilyedő (1) súly hatása alatt az előbbivel ellenkező irányban elfordulnak, a (p) zárókerék a (t) kilincset magával viszi és miután az az (s) hengeren szilárdan van elrendezve, ezt is ugyanazon forgási irányban magával viszi, míg ennek egy (31) orrát egy (30) kilincs megragadja és így az (s) hengert e helyzetben rögzíti. A különböző alkatrészek erre a 9. ábrában föltüntetett helyzetet foglalják el. A (t) kilincs szabad végét e közben egy (tl) peczek i annyira elállította, hogy a kilincs a (p) zárókerékből kikapcsolódik. A (w) csap körül forgatható (z) emeltyű a (15) rúgó hatása alatt eltolódik, úgy hogy (v) orra, mely a (t) zárókilincs (u) nyílásán nyílásán nyúlik át, ez utóbbit kikapcsolt helyzetében rögzíti. Az (x) rúgó, mely a (t) kilincset a (p) zárókerék fogaiba benyomni igyekszik, ekkor tehát nem érvényesülhet. Az (s) hengerre két (16 és 17) láncz végei akként vannak erősítve, hogy a lánczok, melyek a vágány két különböző iránya felé haladnak, az (s) hengernek a súly által előidézett forgatása alkalmával föltekerődnek. A lánczok egy-egy a vonat előtt vagy mögött lévő czövek-készűlékhez vezetnek. Ezen készülékek az 1. ábrabeli vázlatban a hozzájuk tartozó főkészűlékeknek megfelelően (la, 2a, 3a . . .) illetőleg (lb, 2b, 3b . . .) betűkkel vannak megjelölve. Ií czövek-készűlékek szerkezete a 2. és 3. ábrákból látható. A készülék lényegében egy (a) tokból áll. melyben egy (22) fogaskerék (32) tengelysegélyével forgatható, mikor is egy (29) fogasrudat fölemel és a (21) ütközővel a 3. ábrában látható helyzetbe hoz. Az ütközőnek eme helyzetében a vonal el van zárva és igy a vonat védve van. Amint az a 7. ábrából látható, a (32) tengely három (33 34) és (35) láncz-, vagy drótkorougot hord, melyek elsője egy láncczal vagy dróttal áll összeköttetésben. mely az illető készülékhez vezet, a honnan a czövek átállítása megy végbe. A (34) korong drótja a legközelebb fekvő főkészűlékhez vezet azon czélból, hogy a
