15774. lajstromszámú szabadalom • Eljárás mély vizekben haladó, közutakat és vasutakat összekötő alagutak építésére

és az egyes részek egymásba való illesztés | által (7. ábra) vízmentesen összekapcsoltatnak. Az egyes gyűrűk és alagútrészek egymásba-illesztése megfelelő kapcsokkal és csavarokkal biztosíttatik. Ha ekképen a vasalagút egy része a töltésre helyeztetett, akkor a (t) választófalak (7. ábra) kivétetnek és az alagút belseje czementbetonnal vagy más alkalmas anyaggal kibéleltetik. A belső üreg kiképzésénél a lecsapódó víz elvezetésére szolgáló csatornák és az alagút bejárásánál szükséges kitérőhelyek elhelyezésére. valamint az alagutak normális berendezésére gond fordítandó. így pl. bizonyos távolságban szélesebb gyűrűk tehetők közbe, melyek kitérőhelyekűl szolgálhatnak, azonkívül az alagútban foglalkozó emberek számára a vonatközlekedéstől nem veszélyeztetett pihenőket lehet berendezni. Miután az alagút belseje kifalaztatott, az alagút kívülről először betonkeverékkel, azután nagyobb kövekkel betemettetik, mely munka hajókról igen könnyen végezhető. A munka befejezte után az alagút a töltéssel összefüggő tömeget képez, mely biztos alapon nyugszik (2. ábra). A fémből készített alagútnak tehát csak az a czélja, hogy a falazott alagút készítése megkönnyíttessék. Ha a víz az egyik vagy mindkét parton nem elég mély arra. hogy az alagutat a partról mindjárt kellő mélységben a víz alá lehessen vezetni, akkor a kivitel a 9. és 10. ábrán látható mód szerint történik. Ugyanis az (A) parton az út vagy vasút a (G) töltésen halad, mely oly magasra van emelve, a milyen magasságot a (P) átereszek igényelnek, hogy a pálya alatt kisebb jármüvek akadálytalanul átmehessenek. A töltésről (F)-nél fokozatos lejtőn jut az út vagy vasút (10. ábra) az alagútba oly mélységig, J hogy fölötte a legmélyebb járatú hajók is akadálytalanul közlekedhetnek. Ezen legmélyebben fekvő (I) ponttól az alagút vízszintesen, vagy a (K) meder közepéig mérsékelt emelkedéssel halad (9. ábra), azután ismét vízszintesen, vagy csekély eséssel halad a másik partnál lévő legmélyebb (L) pontig (9. ábra), honnan kezdve a töltés és áteresz elrendezése ugyanolyan mint az (A) parton. A legmélyebb (I) és (L) pontoknál az (0) világítótornyok vannak elhelyezve, melyek alkalmas készülékkel fölszerelve a szellőztetést és szárítást is eszközlik. Ezen világítótornyok a legnagyobb vízmagasságig (dagály) érő (M) töltésre építtetnek, mely különböző a szárazfölddel, illetőleg az előbb említett (G) töltéssel összefüggően is készíthető. Éjjel az egész műnek a vízben lévő része, az alagút pedig éjjel villanyos lámpákkal világíttatok ki. Mindkét partról külön villanyvezeték látja el a lámpákat, úgy, hogy az összes lámpák kialvása ki van zárva. A kisebb járművek átbocsátására szolgáló (P) áteresz szines lámpákkal van kivilágítva, hogy a hajósok sötétben is könnyen meglássák. SZABADALMI IGÉNY. Eljárás vizi alagutak készítésére, jellemezve az által, hogy annak egyes részei a vasból vagy más alkalmas anyagból készült (R) gyűrűkből a szabad levegőn vízmentesen állíttatnak össze, nyílásuk belülről kivehető (t) lemezekkel, kívülről pedig esetleg csavarok segélyével vízmentesen elzáratván, a víz fenekén kőből márelőzőleg készített töltésre lebocsáttatnak s ott vízmentesen összekapcsoltatnak és a (t) lemezek eltávolítása után alagút módjára belülről betonnal vagy más alkalmas anyaggal kifalaztatnak. kívülről pedig kaviccsal és kővel betemettetnek. (2 rajzlap melléklettel.) PALLAS RÉSZVÉNY tArSASíc. NYOMDÁJA BUDAPBBTKh