15530. lajstromszámú szabadalom • Különböző féknyomást közvetítő szelep, vacuum és légszívó fékek számára

— á -resztül áramló levegő hatása alatt egymáshoz szorulnak. (1) kamrába szűrő-rosták vannak beiktatva, azon ezélból, hogy e szelepkamrába tisztátalanságok ne hatolhassanak. A leírt szelep működési módja a következő : Tegyük föl, hogy (16) forgattyú a megterhelt vagonokhoz való legerősebb féknyomásnak megfelelőleg van beállítva. Miután ezen állás mellett, mint föntebb említve volt, a fékező-henger fölső-kamrája és a külön tartány (12) csapnyelven át egymással közvetlenül közlekedik, (4) szelep működésen kívül áll és a fékező-hengerben éppen olyan erős a nyomás, mint a külön tartányban. Ha (16) forgattyú az üres vagonokhoz való legkisebb erősségű féknyomásnak megfelelően van beállítva, (12) csap nyelv elzáródik s a fékező-henger fölső kamrája és a külső tartány csak (4) szelep és (11) golyó-szelep közvetítésével közlekedhetnek egymással. Ha a fékező-henger fölső szakaszában légrítkitás áll elő, (11) golyó fészkéről fölemelkedik s ennek folytán a külön tartányban is légritkítás következik be. így csaknem egyenlő a légritkítás, úgy a henger fölső kamrájában, mint a külön tartányban, mert a (11) golyó súlya nagyon kevés különbséget hozhat e tekintetben létre. Ha a fékező henger dugattyúja fölfelé mozog, a fölső kamra következésképen kisebbedik s a benne lévő levegő nyomása fokozódik, illetőleg a fékező-henger emelőhatása kevesbedik. Mivel azonban a külön tartányban a lég ritkítása változatlan maradt, a fölső kamrában lévő nyomás következtében (11) golyó erősen s fészkére nyomul és (4) szeleptest emelkedik, mihelyt a fölső (0) hengerrészben a nyomás bizonyos mértékben nagyobb lesz, mint (S) külön tartányban; ez által azonban a nyomás nagysága a fékezőhengerben és külön tartányban teljesen kiegyenlítődnék, ha (4) szeleptestnek súlya és (7) tekercsrúgónak hatása ezen kiegyenlítődést meg nem akadályozná azáltal, hogy (4) szelep azonnal zárúl, mihelyt a nyomási különbség a hengernek (0) fölső részében és a külön tartányban bizonyos határig leszállott. Ezen végső nyomási különbség azonban egyenlő a (4) szeleptest súlyával, hozzáadva még a (7) tekercsrúgó nyomásának nagyságát, mely a szelepfészek fölületén oszlik el. Ha (12) csapnyelv zárva van, a dugattyú oly emelőerőt fejt ki, mely a (4) szeleptest súlyának és (7) tekercsrúgónak a szelepfészek fölületére gyakorolt nyomására vonatkoztatva csekélyebb, mint amikor (16) forgattyú a telt vagonoknak megfelelő állásban van, mely utóbbi állásnál a fékező henger fölső részében és a külön tartányban uralkodó nyomás teljesen kiegyenlítődik. Következőleg, (7) tekercsrúgónak megfelelő beál-lítása által a dugattyú emelőerejét s avval együtt a féknyomás nagyságát zárt (12) csapnyelv mellett, megfelelően szabályozhatjuk. (4) szeleptestnek mellék fölfekvési föliilete, valamint (21) ütköző-fölület arra szolgál, hogy a szelep a kivánt nyomási különbség beálltáig nyitva álljon és a nyomás kiegyenlítődését lehetővé tegye; ha ezen mellék fölfekvési fölület és ütköző fölület nem volna, (4) szelep nagyobb nyomási különbségek föntforgása esetén nem maradna nyitva, hanem igen gyors egymásutánban nyilán ék és zárulna. SZABADALMI IGÉNYEK 1. Különböző féknyomást közvetítő szelep, vákuum- és légszívó-fékek számára, jellemezve az által, hogy a fékező hengernek (0) fölső szakasza és (S) külön tartány egymással három uton állanak kapcsolatban, melyek közül az első a beállítható (12) csapnyelv, a második a fékező hengerben föllépő nyomás folytán (11) golyós-szelep, a harmadik a beállítható (7) tekercsrúgó által fészkére szorított (4) szeleptest által nyílik és záródik el, mely utóbbi azonnal megnyílik, ha a fékező-hengerben és a külön tartányban a nyomás különbsége bizonyos meghatározott fokon fölülemelkedik, úgy hogy nyitott (12) csapnyelv mellett a nyomás a fékező-hengerben és a külön tartányban egymással egyenlő és a féknyomás a legerősebb, míg ellenben elzárt caapnyelv mellett a dugattyú fölfelé való mozgása által a nyomás a