15516. lajstromszámú szabadalom • Jelzőkészülék gyanánt alkalmazott szirén járművekhez

- 3 -van kettéosztva, mely mögött egy az (il) tengelyre erősített (q2) korong van alkalmazva. A két (ql és q2) korong számos egymásra illő lyukkal van ellátva. A szirén (pl) felén a tengelyhez közel számos (rí) lyuk van elrendezve, míg (p2) felén a legkülső kerületen (r2) lyukak foglalnak helyet. Az által, hogy a szirén, kipárnázott (r4) szélének az (R) kerék karimáján történő súrlódása által, forgásba hozatik, az (rl) lyukakon át levegő tódul a tokba és a czentrifugál erő következtében a kerület felé hajtatik, miközben feszültséget nyer. Valahányszor a (ql) korongban levő lyukak a (q2) korongban levő lyukak elé kerülnek, levegő hatolhat be a (p) szakaszba; ezen gyorsan és periodikusan egymásután következő egyes léglökések egy hang, illetve több lyuksornál egy akkord keletkezését idézik elő, épen olyan módon, mint az fönt leíratott. Továbbá, a mint azt a 9a, és 9b. ábrák mutatják, az egyik korong bizonyos számú (11) nyelvvel, a másik pedig megfelelő (12) kivágásokkal lehet ellátva. Gyors forgásnál ezen (1) nyelvek is lengésbe hozatnak, valahányszor az (12) kivágások előtt elhaladnak, tehát ezek is hangot adnak. Itt is a nyelvek hangjának, vagy akkordjának a szirén akkordjával való összehasonlítása által a menetsebesség megállapítható. Az (r3) karima arra szolgál, hogy piszoknak és pornak az (r2) lyukakba való benyomulását megakadályozza. Az(sl) csúszkán elrendezett (s2) rúd segélyével a szirén az (R) kerékkel kapcsolatba, vagy kapcsolaton kívül és így működésbe, vagy működésen kívül hozható. A 10. ábra a 7. és 8. ábrákban föltüntetett kiviteli alak módosítása ; itt két teljesen egyenlő alkatú sziréntok van alkalmazva, melyek egy közös, az (R) kerékre támaszkodó és az (i2) tengely körül forgatható (r5) dörzskorong által forgattatnak. Az (i2) tengely (J1 J2) karokon van ágyazva és ezen utóbbiak az (L) állványkereten alkalmas módon eltolhatóan vannak elrendezve. A nyilak a légáram irányát jelzik. A 11. és 12. ábrában föltüntetett kiviteli alaknál a szirén egy az (L) állványkerethez | | (jl) békók segélyével megerősített kerék (t) tokkal van ellátva, melynek geometriai tengelyén át egy (i3) tengely van fektetve, mely hátul (t3)-.nél egy az (L) állványkerethez erősített (j2) békóba, elől pedig (t4)-nél a két (jl jl) békó összekapcsoló karjába van forgathatóan ágyazva. E tengelyen néhány ferdén ágyazott (w) lapát van elrendezve. A lapátkerék mögött a (t) toknál kisebb átmérőjű (tl) fal foglal helyet. A toknak átlyukasztott hátsó (t2) falát a (tl) faltól egy ür választja el. Közvetlenül a (t2) hátsófal mögött és ép úgy, mint ezen utóbbi szintén átlyukasztva egy az (i3) tengelyre erősített (u) korong van alkalmazva. A jármű , előrehaladása alkalmával légáram keletkezik, mely a (w) lapátkereket és ezzel az (i3) tengelyt és az (u) korongot forgásba hozza; egyidejűleg levegő hatol a (t) tokba, mely a (w) lapátok által a (tl) fal és 12) hátsófal között lévő kamrába szoríttatik, melyből mihelyt az (u) korong nyílásai a (t2) fal nyílásaival találkoznak, kitódulhat, miközben hang, illetve egész akkord keletkezik. A szirénnek a jelen találmánynál alkalmazható hajtási módjai az előzőkben leirt példákkal koránt sincsenek kimerítve, ezek megválasztása füg^; a járműtől, mely a jelző-, illetőleg alarmirozó készülék gyanánt szolgáló szirénnel látandó el (pl, motorkocsi stb.). SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Jelzőkészülék járművek számára, mely egy a jármű mozgása által akként működtetett szirénből áll, hogy ez utóbbinak hangmagassága a menetsebességgel mindenkor egy bizonyos arányban áll. 2. Az 1. alatt igényelt jelzőkészülék, melynek szirénje egy (w) lapátkerékkel van összekapcsolva, mely a menetközben keletkező légáram által forgásba hozatva, nemcsak a szirén mozgatható részeinek hajtását eszközli, hanem a hangadáshoz szükséges levegőt is szolgáltatja. 3. Az 1. alatt igényelt jelző készülék, melynek szirénje egy a jármű által működésbe hozott külön (V) fúvókészűlékkel van összekötve a szirén hangadásához