15507. lajstromszámú szabadalom • Vészfék vasúti kocsik számára
reteszeknek (d') alsó élei fekhelyüket, az (e) csapot, elhagyják. Az alsó állvány a kocsiszekrénnyel együtt ekkor szabadon leeshet és az előbbivel alkalmas módon összeköttetésben álló féket működtetheti. A (g) komprimált levegő-hengert a komprimált levegő-vezetékhez kapcsoljuk. Ily módon lehetővé válik a vonat összes kocsijainak reteszeléseit egyidejűleg kikapcsolni-Hogy a megtörtént fékezés után a kocsiszekrényt és az alsó állványt ismét az előbbi fölemelt helyzetbe hozhassuk, egy kasonlóképen komprimált levegővel működtetett emelőkészűléket használunk. A kiviteli példánál ez az emelőkészűlék az alsó állványszekrény alsó oldalán tengelyeikkel az illető kocsitengelyekre merőlegesen el rendezett négy (h) komprimált levegő-hengerből áll, melyeknek lefelé kilépő (h') dugattyúi rendes körülmények között rugóerő révén a hengerben tartatnak vissza. Egy legczélszerűbben az alsó állványszekrény belsejében elhelyezett (i) komprimált levegőkazán, mely mindig komprimált levegővel van megtöltve, (k) vezetékek útján, melyek rendszerint (1) csappal vagy szeleppel el vannak zárva, a (h) hengerekkel összeköttetésbe hozható. Ez egyszerűen az (1) csap vagy szelep nyitása révén eszközölhető, mi alkalmas eszközökkel valamely tetszőleges a személyzet számára könnyen hozzáférhető helyről történhet. A nyomóhengerekbe tóduló levegő a (h') dugattyúkat lefelé löki ki. Ezek az illető tengelybe ütköznek (6. ábra) és minthogy ily módon saját mozgásuk határolva van, ennélfogva most már hengereik és ezekkel együtt az alsó állvány és a kocsiszekrény fölfelé mozog. Mihelyt a (c) reteszek lépcsőzetes kimetszéseinek (d') alsó élei az (e) csapok fölé emelkedtek a most teljesen tehermentesített (c) reteszeket az (t) rúgók ereje régi helyzetükbe vezeti vissza és a nyomás csökkenésekor a nyomó hengerekben a (d) lépcsőzetes kimetszések (d') alsó élei ismét a tengelytartókon lévő és nekik megfelelő (e) csapokon nyugszanak. A (c) reteszek működésének ezen példaképem kiviteli alakja igen egyszerű, azonban bármely más, távol fekvő helyről működtethető berendezéssel helyettesíthető. Ezen. csak végszükség esetén használandó fékezőkészűlék mellet a kocsik még valamely más szokásos és rendes körülmények között megfelelő fékezőkészűlékkel vannak ellátva. Ha tehát veszély fenyeget, akkor a komprimált levegőt mindegyik kocsi (g) nyomóhengerébe bocsátjuk és ily módon az alsó állványnak fölemelt helyzetét megszüntetjük (2., 3. és 5. áhra). A kocsi súlya tehát fölszabadul és a fékekre hatást gyakorol. Az alsó állványnak a féközés folytán való hirtelen megállásakor föllépő lökést a kocsiszekrényben az által gyöngítjük, hogy ez utóbbi tehetetlenségét követheti és hosszirányban mozgást végezhet, melynek folyamán alkalmas eszközök (rúgók) a benne fölhalmozott eleven erőt lassan elvonják. Ha a vonat teljesen megállapodott az (1) szelepet (csapot) nyitjuk és a (h) nyomóhengerbe belépő komprimált levegő az alsó állványt a kocsiszekrénnyel együtt fölemeli. Legmagasabb helyzetét elérve, ebben azt az önműködőlég munkába lépő (c) reteszek rögzítik. Az (i) komprimált levt gő-kazánt ekkor ismét komprimált levegővel töltjük meg és a vészfék ujabbi használatra készen áll. SZABADALMI IGÉNY. Vészfék vasúti kocsik számára, melynél a kocsi súlyának megfelelő fékező nyomása van jellemezve az által, hogy nyomó közeget csakis a kocsiállványnak a féktuskókkal együtt való fölemelésére használunk, ellenben a fölemelt (nyu galmi) helyzetben való rögzítést (c) reteszeli idézik elő, melyeket rúgóerő állandóan munkahelyzetbe kényszerít, míg ezeknek kikapcsolását és ezzel a kocsi súlyának fölszabadulását a kocsiállványon megerősített (g) hengerekben lévő, a (c) reteszekkel összeköttetésben álló (g') dugattyúra ható nyomóközeg hozza létre és jellemezve továbbá az által, hogy a kocsiszekrény a kocsiállványon hosszirányában eltolhatóannyugszik, hogy az tehetetlenségét a fékezésnél föllépő lökés mérséklése czéljából kellőképen követhesse. PALLAS SÉSZVÉN YTÁRSASÁC, NYOMDÁJA BUDAPESTEN (1 rajzlap melléklettel.)
