15497. lajstromszámú szabadalom • Újítás mótorkocsikon

- 3 — légbevezető csővel, melyhez (f") csatlakozik, hogy a levegőt a motorhoz vezesse. Ezen csövek (f3) fuvószerkezettel és(f4 f5) szelepekkel akkép vannak összekötve, hogy a levegő a szelepeknek 2. ábrán jelzett állása szerint a fuvószerkezetekbe és onnan a motorba kell, hogy menjen, vagy hogy a levegőnek (a nevezett szelepek áthelyezésénél, melyek förgattyúkarjai egy rúd által vannak összekapcsolva) közvetlen a motorba kell menni, anélkül, hogy fuvószerkezetbe jutna. Miután a levegő meleg közreműködésével ismert módon munkát adott le, a motortól (fO f7) csövön át eltávozik. Egy az (a) hátsó | tengelyen ülő és (A) hajtókerekeket mozgató | (b) fogaskerék a motortól nyer mozgást i (bl és b2) fogaskerekek közvetítésével. (b2) közbenső kerék egy az (a) tengelyhez konczentrikus hasadékban nyugszik, úgy hogy (bl) hajtás kicserélhető és különböző nagyságokkal pótolható. Bizonyos alakú motorok alkalmazásánál kívánatos, hogy a mozgásátvitel a mótor és a hajtott (b) elem, valamint (A) kerekek között különböző sebességekkel és ellenkező irányokkal dolgozhasson és hogy a gép vagy kocsi megállítására és megindítására irányuló működést a motortól elválasztani lehessen. Egy ily hajtás van a 7—17. ábrákban föltüntetve; lényegében (e) korongból és (e') súrlódási kerékből áll; utóbbi úgy, mint 14. ábrában két példányban lehet alkalmazva, a korong is két példányban lehet, ha — mint 1. és 2. ábrán láthatni — még egy (e") korongot alkalmazunk. Ez tisztán csak mint nyomókorong hat, hogy a nyomást (e') kerék és (e) korong között biztosítsa; de a másik korong mint hajtó elem is rendezhető el, mint az 1., 2., 7., 9., 10., 11. és 13. ábra mutatja. A másik (e") alkalmazásánál az (e') súrlódási kerék egy vagy két forgó csapja úgy rendeztetik el, hogy hosszeltolás lehetséges legyen, hogy a kerék a nyomás szerint a korongok között helyesen beállítható legyen. Ez 2. ábrában (e3)-nál van főltüntetve. Az erő (e3) vagy (e4) korongra tetszőleges módon vitetik át, így pl. zsinórok által, melyek (eö) zsinórkorongokon (2. és 3. ábra) áthaladnak ; emellett a fönt említett (f3) fuvó rendszer ezen zsinórkorongok egyike által mozgattatik, mint ezt 2. ábra föltünteti. Ha több mint egy (e') súrlódási kerék jön alkalmazásba, mint a 13. ábránál, akkor az átvitelt eszközlő fogaskerekek egyikébe (al, a3 és a4) kúpkerekeket kapcsolom be — mint la. ábra mutatja, hogy (e') kerekek tengelyei között bizonyos játék maradjon (3., 9., 13. és 14. ábra). A kúpkerekek elrendezése ezen ábrákban egyszerűen (b3) betűvel lett jelezve, (a-t) tölcsérek 15. ábrán láthatók; itt négy (e') surlódókerékből álló csoport van elrendezve, mely erőt visz át (e6) tengelyre és pedig a kerekek kétkét tagból álló csoportokban vannak elrendezve, azaz egy-egy pár fekszik a középvonal egy-egy oldalán. Ezen kerekek lazán fekszenek a tengelyeiken és az erőt (a4) fogaskerekek segélyével (e7) karmantyúkra viszik át, melyek (e8) főtömegen lazán vannak alkalmazva és melyre az erő az említett két (e7 e7) karmantyúról (a7) kúpkerekek közvetítésével átvitetik. A föltüntetett berendezésből könnyen meg lehet érteni, hogy minden egyes (e') súrlódókerék más sebességgel foroghat, mint a szomszédja, illetve,hogy egyik ellenkező irányban foroghat és az összes kerekek sebességeinek középarányosa egyenlő (e6) tengely forgási sebességével. A tengely és hajtómű olajozására a tengely át van fúrva, mint azt 15. és 16. ábrák jelzik; a tengely négyszögletes és (e8) karmantyúba be van dugva és radiális furatok az olajat a közép felé terjesztik. Egy ily (b3) hajtómű a 13. ábrán (e) súrlódókerekeken kívül fekszik, hasonlókép 9. ábrán. Utóbibban a súrlódókerekek mint ellenkező irányban forgók vannak föltüntetve. Kívánatos, hogy (e') súrlódókerekek mozgatása mindig egyidőben történjék és ez (E) működési készüléktől eszközölhető, a mennyiben általa (e") korong golyóscsapágya eltolatik. Ez a 2. ábrán van föltüntetve : egy (m) excenter (m') rúd segítségével forgathatja (M) rudat, melyben az említett golyóscsapágy van elrendezve ; (M) rúd (M') körűi forog. A 2. ábrában föl van