15255. lajstromszámú szabadalom • Hordrugó szerkezet vasúti és egyéb járművek számára

Megjelent 1 Si)í>. évi jnlius lio 24-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 15255. szám, V/l' OSZTÁLY. Hordrugó-szerkezet vasúti és egyéb járművek számára. MC. COKI) ALVIN CAKK GYÁROS CHICAGÓBAN (É. A. E. Á.). A szabadalom bejelentésének napja 1899 február hó 3-ika. Vasúti járművek alátámasztására tudvalevőleg vagy csavarrúgókat vagy elliptikus lemezrúgókat szoktunk használni. Az elliptikus lemezrúgók a csavarrúgókkal szemben bizonyos előnyökkel bírnak, ha az utóbbiakat nem látjuk el oly segédszerkezetekkel, a melyek a rúgó hatását ellensúlyozzák; az elliptikus lemezrúgók alkalmazásánál ugyanis a jármű minden függélyes irányú mozgását a hordrúgónak vagy az evvel összekötött szerkezeti résznek egy egyetlen lengése követi, míg csavarrúgóknál a jármű minden ily mozgása a rúgónak, tehát a vele összekötött résznek vagy részeknek többszörös lengését vonja maga után. Ezzel szemben azonban az elliptikus rúgók expanzióképessége jóval nagyobb és élettartama sokkal rövidebb, mint a csavarrúgóké. Ezen okoknál fogva a csavarrúgókkal összeköttetésben oly szerkezeteket szoktunk alkalmazni, a melyek a vibrácziók csökkentéséhez vagy fékezásénez nagy mértékben hozzájárulnak és így lehetővé teszik, hogy a csavarrúgók által ugyanazon eredményeket érhessük el, mint a sokkal expanzivebb elliptikus rúgókkal. Az alkalmazott fékező szerkezetek azonban eddig a csavarrúgóktól teljesen függetlenül működtetnek, valamint függetlenek azon szerkezeti részektől is, melyek közé a hordrúgó iktatva van. A jelen találmány czélját már most az képezi, hogy vasúti járművek hordszerkezetét egyszerűsítsük csavarrúgóknak alkalmazásával és egyidejűleg a frikcziós nyomásnak a csavarrúgók hatása által való előidézése útján, még pedig úgy, hogy maguk a csavarrúgók képezzék azon közeget, a melynek közvetítésével a ruganyos összeköttetésben álló részek maguk biztosítják a rúgó vibráczióinak csökkentésére szükséges dörzshatást. A jelen találmány szerint ugyanis elkerülünk minden segédszerkezetet az említett dörzshatás előidézésére, a mennyiben, a mint említettük, a csavarrúgóknak azon kettős rendeltetést juttatjuk, hogy egyrészt a jármű fölvázát hordják és másrészt a vibrácziók fékezésére szükséges frikcziót is előidézzék. Ekként tehát csavarrúgók segélyével ugyanazon műszaki hatásokat érhetjük el, a melyeket elliptikus lemezrúgók biztosítanak, míg másrészt ezen hordrúgó-szerkezet jóval olcsóbb, és jóval hosszabb élettartamú, mint az eddigi alkalmazott elliptikus rúgók. Személy- és teherkocsikon, valamint mozdonyokon tett kísérletek szerint, de különösen akkor, a mikor esetleg a szállított árúk érzé-