15200. lajstromszámú szabadalom • Írógép

- 16 -A (pl6) tolattyú alatt egy az (a 11) tengely körül forgó emeltyű van elrendezve (32., 34. és 3ri. ábra). Az (all) tengely a tolattyú alsó oldalán van megerősítve. p]zen emeltyű a (gl3) csappal van ellátva, mely egy rúgóval az (rl3) lemezrúgó felé szőri tta tik. A (k) fogantyú helyett ezen szerkezetnél egy (L32) emeltyű van alkalmazva (35. ábra), mely az (al2) tengely körül forog. Ezen tengely- körül egy rúgó van csavarva (34 ábra), mely az (L32) emeltyűt a 35. ábrát tekintve jobbra forgatni igyekszik. Az (L32) emeltyű alsó végén (x) exczentrikus fölülettel bír, mely a kocsi alaplemezére erősített (rí 4) lemezrúgóra támaszkodik. Ezen lemezrúgó a (d7) foggal van ellátva A(pl6) tolattyú a (d8) foggal bír. A tolattyú nyugalmi helyzete a kocsi alaplemezének (d9) nyúlványa által van meghatározva (32. és 33. ábra) még pedig az által, hogy a tolattyúba bedugott (z) csap alsó kiálló vége, ezen (d9) nyúlvány (k4) falába ütközik, a midőn a tolattyú (tlt) rúdjára csavart rúgó azt nyugalmi helyzetébe visszatolja. A fönt leírt szerkezetek a következőképen működnek: A midőn az (L32) emeltyűt balfelé nyomjuk (35. ábra) annak (a 12) tengelye köré csavart rúgó megfeszül és az emeltyű ezen tengely körül kissé balfelé fordul. Az emeltyű (x) exczentrikus része az (rl4) rugótól eltávolodik. Az (L32) emeltyű kilengése egy a (pl6) tolactyúra erősített csap vagy nyúlvány segélyével van határolva; ezen csap vagy nyúlványnak a kezelő egyén által gyakorolt nyomást kell kibírnia és ezen hatás alatt jobbról balra mozgattatik. Megjegyzendő, hogy a kocsi eddig nem volt képes követni a nyomást, melyet az (L32) emeltyűre gyakorolunk, minthogy a fogasrúd fogai között a (g9) csap van beakasztva, mely csap ezen erő következtében a (2) fallal hozatott érintkezésbe, a midőn a kocsi csupán akkora utat írt le a mekkora hézag a (g9) csap és a (2) fal között van. A (pl6) tolattyú tehát a kocsihoz képest eltolatik és a tolattyúra függélyesen beerősített (gl2) csap, mely az (ml 8) hüvely csavarvonal alakú hornyába kapaszkodik, ezen hüvelyt (pl6) tolattyú eltolásának mértéke szerint nagyobb vagy kisebb darabbal elforgatja, Az (ml8) hüvelyen megerősített (cl2) horog az (R9) kilincskereket és ezzel együtt a papírhengert is egy megfelelő darabbal elforgatja. A (pl6) tolattyú elmozdítása által a (gl3) csap, mely emeltyűjének végére van erősítve, jobbról balra mozgattatik. Midőn a (gl3) csap a (k3) szilárd fal és (rl3) lemezrúgó között halad el, az (r 13) lemezrúgó a 32. ábrát tekintve fölfelé szoríttatik és a (g 13) csap mozgásának végén az (i) fogasrudat az (rl3) rúgó nyomása alól fölszabadítja, Ezen pillanatban a sorköz képezése be vau végezve. A midőn az (i) fogasrúd az (rl3) rúgó nyomása alól fölszabadult, saját rugója által előre mozgattatik, miáltal fogazása a (g9) csapból kilép, úgy hogy a kocsi az (L32) emeltyűre gyakorolt nyomásnak engedve balfelé tolható. A midőn az (L32) emeltyűt eleresztjük, akkor (al2) tengelye körül az erre csavart csavarrúgó hatása alatt elfordul, a midőn (x) exczentrikus fölülete az (r 14) lemezrúgót leszorítja. Ezen utóbbi leszorítás czélja az, hogy a (d7) és (d8) fogakat, melyek közül az egyik az (rl4) rúgón, a másik pedig a (pl6) tolattyún van elrendezve, egymásból kikapcsolja, mi által a (pl6) tolattyú eredeti helyzetébe visszatérhet, mielőtt még az (L32) forgattyú nyugalmi helyzetébe teljesen visszatért volna. IX. A margó lécezésére való szerkezet. A kocsi lemezének fölső oldalán egy lépcsőzetes fogakkal bíró (1) lemez (30. ábra) van megerősítve, mely lemez a hosszirányában eltolható (21

) tolattyú segélyével (20. és 28. ábra) a margó képezésére szolgál. A (l1

) tolattyú a gép fölső részére erősített kengyelekben van vezetve. Az (ll

) tolattyú hosszában rovátkákkal