15007. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló szerkezet vasúti kocsik számára
lék a már létező kocsikra is fölszerelhető | csekély átalakítás mellett, a mint az az !. J ábra (A) kocsijánál látható. Jelen esetben ugyanis a kocsin átfutó vonórúd ketté vágatik végeire (C C'j pántok segélyével csavaranyák erősíttetuek és ezekbe nyúlik az ellenkező irányú csavarmenetekkel bíró és a fönt leírt (o) csavaranya kellékeivel fölszerelt (D) csavar, melynek forgatása következtében a ketté vágott vonórudak egymáshoz közelebb vagy távolabb tolhatok. A (b) horog alátámasztására (x) keresztrúd szolgál, mely a horog megfeszítése vagy lazítása alkalmával a kocsi homlok- j falához erősített (z z') karok vezető nyílásaiban mozog. Mielőtt a két kocsi összetolatnék, a kapcsolást végző egyén az egyik kocsin lévő (g) emelőkart lenyomja és az (1) horogba akasztja, mi által a (d) kapcsoló szem vízszintes helyzetbe hozatik (1. és 2. ábra (A) kocsi). A másik kocsin pedig az (m) vezető szárnyat a vonórúd (b) horgából kiálló (n) peczekre helyezi (1. és 2. ábra (B) kocsi). És most a két kocsit összetolva, a kocsik • egymáshoz érésekor az (A) kocsi (a) kapcsoló szeme a szembe jövő (B) kocsi előre nyúló (m) vezető szárnyán fölcsúszik és a (B) kocsi a (b) horgába akad. A kocsik kikapcsolásánál a (g) emelőkart az (l) horogból kiakasztjuk és addig nyomjuk lefelé, míg az (a) kapcsoló lánczszem a (b) horogból kiemelődik és ez által a két kocsi ismét szabaddá lesz. A vasúti kocsik vonórúdjának végére erősített (b) horog feszítése vág}' lazítása az (o) csavaranya forgatása által eszközöltetik, még pedig oly módon, hogy a (t) vonórudat (y) vagy (y') fogantyújával a nyíl irányában (4. ábra) addig toljuk, míg a (q) kulcs valamelyik bevágásával az (o) csavaranyán lévő (v) fogak valamelyikére csúszik és most a (t) vonórúd előre húzása vagy háti a tolása által a csava varanya egy bizonyos fokig elfordíttatik és a horgot feszíti vagy lazítja. Ezen művelet ismétcltetik addig, míg a horog a kívánt állást eléri. Szabadalmi igények. 1. Kapcsoló szerkezet vasúti kocsik számára, jellemezve a kocsi elejére szerelt (h) csapágyban és (i) csapon forgó (f) forgató rúd által, melynek külső végére erősített (g) emelőkar lenyomása által az (f) forgatórúd (e) karjához erősített és a kocsi vonórúdjának (c) tengelyén függő (a) kapcsoló szem fölemeltetvén, önmúködőleg a szembe jövő kocsin előre nyúló (m) vezető szárnyon fölcsúszva annak (b) horgába akad. 2. Az 1. igénypontban jellemzett kapcsoló szerkezetnél egy feszítő készülék, a vasúti kocsik vonórúdján alkalmazott horog és a belekapaszkodó (a) kapcsoló szem közötti kapcsolat feszítése vagy lazítása ezéljából, mely áll a (b) horgot és a kocsi vonórúdját összekötő (o) csavaralfából, mety ellentétes irányú csavarmenetekkel és külső részén tetszés szerinti számú (v) fogazással van ellátva, továbbá a csavaranyán foroghatólag elhelyezett és a (v) fogaknak megfelelő bevágásokkal bíró kulcsból, mely a (p) lenyúló karjára erősített (t) vonórúd segélyével a (v) fogra nyomatik és a (t) vonórúd előre vagy hátra tolása által a csavaranya addig forgattatok. míg a (b) horog a kellő állásba jön. (1 rajzlap melléklettől./ PALLAS KKSZVKNYTArSASAg NYOMDÁJA BUDAPESTÉI»
