14818. lajstromszámú szabadalom • Csapágy kerékpárforgattyúhoz
kisebb, és ezért ha a golyósorok távolságát maximálissá tettük, elértük a kitűzött czélt, hogy a súrlódási ellenállás lehetőleg csekély legyen. Eme jelzett főelőnyön kívül még azt is elérjük, hogy a lánczkerék síkja okvetlenül az (E) síkok közé esik, tehát a lánczfeszíiltség által okozott csapnyomás sem nagyobbíthatja az ágyalás ellenállását. A csapnyomás kisebbítése következtében a tutófölületek sem maratnak oly könnyen ki, tehát a súrlódást a kopás sem nagyobbíthatja. Az új csapágy előnyei különösen akkor szembeszökők, ha a hajtás akár a nagy mozgássebesség, akár lejtőn való mozgás, akár ellenszél ellen való menetnél, akár pedig a nagy áttevési viszony miatt nehéz. A szóban levő találmány még azért is czélszerű, mert a csapágynak kiálló részei nincsenek. A forgattyú csapágy külső alakja tetszetős, a csapágy könnyen szerelhető le és tisztítható meg, ép oly könnyen állítható össze, kevés és könnyen előállítható részből áll és a benne elhelyezett olajozott nemezből vagy hasonló anyagból készült gyűrűk segélyével a por behatolása ellen védve van. A csatolt rajzokon az 1. és 3. ábra a szóban levő találmány szerint szerkesztett csapágy hosszmetszetét, a 2. ábra pedig oldalnézetét ábrázolja. A csapágy szerkezete a következő: Az (1) csapágytartóban egy kúposán kiszélesedő végekkel biró üreges (2) tengely van elhelyezve, melyen a (3) golyók futnak. A (4) és (5) golyóperselyek a szokásos módon az (1) csapágytartón csavarmeneteksegélyével vannak megerősítve. A (8 9) forgattyúkarok a különlegesen alakított (6) és (7) harangalakú agyakba mennek át. melyek a perselyalakú (7) kiilső részükkel a (3) golyókat és (4 5) golyóperselyeket födik le és veszik körül, másrészt pedig perselyalakú (6) belső részükkel egy üreges csapot, illetve a tulajdonképeni agyat képezik. A jobboldali (6) csap jobb, a baloldali balmenetek segélyével van fölerősítve, úgy hogy a forgattyúkat a (2) üreges tengelybe be lehet csavarni. Hogy a csavarmenetek által létesített kapcsolás akkor, ha a pedált visszafelé forgatjuk, meg ne oldassék, a (10 11) csavarokat alkalmaztuk, mezeknek kúpos (v) fejei vannak. Ha ezeket a csavarokat a (6) csapoknak a (2) tengelybe való becsavarása után a (12) bal és (13) jobbmenetű csavaranyák segélyével meghúzzuk, a kúpos (v) fej a (6) csap kúpos furatába fogódzik, mely az (x) helyen megfelelően föl lévén hasítva, eléggé rugalmas és így a csavarmenetekbe szorosan benyomúl és a forgattyúk nem kívánt megoldását biztosítja. Az egyik (7) födőperséllyé kiszélesedő forgattyú-agyra a szóban levő szerkezetnél csavarmenetek és (14) ellencsavaranya segélyével a (15) hajtólánczkerék van fölerősítve, melyet másrészt fülek ós kis csavarok segélyével is meg lehet erősíteni. Hogy a forgattyú-csapágy belsejébe por be ne juthasson, a (4 5) perselyek (17 18) gyűrűs hornyokkal vannak ellátva, melyeket zsiradékkal itatott nemez tölt ki. (19) az (Íj csapágy - tartón alkalmazott szorítócsavar, mely az (5) golyópersely becsavarását gátolja meg, ha eme persely segélyével az ágyalást utánállítjuk. Magától érthető, hogy eme berendezés láncznélküli kerékpároknál is alkalmazható, ha a (15) lánczkerék helyett megfelelő fogas vagy kúpkereket alkalmazunk. A szóban levő találmány czélját, hogy a forgattyúagyak különleges módon történő alakításaival a golyósorokat egymáshoz lehetőleg közelíthessük, egy más szerkezet segélyével is elérhető, úgy pl., hogy az 1. ábrán látható üreges (2) tengely helyett az üreges (6) csapot a (2) tömör tengely kúpos végére egy ék vagy hasonló tag segélyével ékeljük föl és a tengely végeibe vágott csavarmenetekre húzott (13) csavaranyák segélyével rögzítjük, míg a (6) csapokra kúposán kiszélesedő (7a) gyűrűket húzunk, melyek az üreges (2) tengely kúpos végeit helyettesítik. A szerkezet azonkívül még számos lényegtelen módosítással is kiképezhető, de a golyósoroknak egymástól való távolítása nehezen vagy csak alig végezhető, ha a szóban levő agyszerkezet eltérően alakíttatik.
