14815. lajstromszámú szabadalom • Berendezés levegő komprimálására és annak járművek hajtására való fölhasználására

henger körül vezethető, hogy a henger falait jobban hűteni lehessen. A berendezést oly módon hozzuk üzembe, hogy a sűrített levegő bevezetésére szolgáló szelepet nyitjuk, mely levegő a karburátoron megy át, mielőtt az a mótorhengerbe jutna. Ha a mótor megindítása pillanatában a dugattyú mozgása lehetetlen, a bebocsájtó szelepet elzárjuk, a sűrített levegő bevezetésére szolgáló külön készüléket működésbe hozzuk, hogy a dugattyú löketének végpontjához eljuthasson. Ekkor a karbürált levegőt vezető szelepet újból kinyitjuk, minek megtörténte után a mótor addig működik, míg ez a szelep nyitva van. Ha a készüléket automobil, vasúti kocsik vagy hajó mozgatására használjuk, azok az előnyök, melyek abból származnak, hogy a motort mint valami gőzgépet átkormányozni lehet, igen nagyok, minthogy a különböző áttevések, súrlódó kötések és más könnyen megsérülő részek fölöslegesekké lesznek'. Tehát a gép sebességét és forgásértelmét teljesen pontosan szabályozhatjuk és a sebesség változtatását minden veszély nélkül végezhetjük. Általában az energia kedvezőbb módon használható ki, mint a közönséges motoroknál, melyeknél a robbanást minden második, néha csak minden harmadik fordulatnál létesítjük, minthogy itt minden dugattyúlöketnél történik robbanás. Az áttevés elmaradása a passzív ellenállást kisebbíti, végül a sűrített levegő alkalmazása, mely a karbürálás előtt is elég nagy nyomással bír, lehetővé teszi, hogy a keverék meggyuladása után akkora nyomást létesítsünk, mely a kezdő nyomásnak körülbelül 4'5-szerese. Mindezek a kedvező föltételek lehetővé teszik, hogy a kompresszor különböző részeinek lehetőleg kis méretet adjunk és hogy így kis térben lehetőleg sok energiát létesítsünk. A készülék egyes részei nemcsak vízszintesen, egymás mellett, hanem egymás fölött is elhelyezhetők. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés automobilok, hajók és más járművek mozgatására szolgáló, robbanó mótor robbanó keverékének előállítására, jellemezve a' mótor által hajtott (b) kompresszor által, mely a szükséges levegőt a kellő feszültség alatt egy (rl) tartályban tározza, honnan a levegőt a szükségletnek megfelelően, egy karburátoron (11. ábra) vezetjük át; ott karbüráljuk és a járművet, valamint kompresszort működtető motorban hasznosítjuk. 2. Az 1. alatt védett berendezés egy kiviteli módozata, jellemezve egy kettős hatású (b) kompresszor és két, a kompresszor előtt és mögött alkalmazott, fölváltva működésbe jövő (a c) robbanómotor által, melyeknek (d f) dugattyúi az (e) kompresszordugattyú (g) dugattyúrúdjára vannak szerelve és ezt fölváltva működtetik, mi által levegő szívatik be és nyomatik az (rl) gyűjtő-tartályba, honnan a sűrített levegő a szükségletnek megfelelően karbürálva vezettetik a hajtógéphez. 3. A 2. alatt védett berendezés egy kiviteli módozata, jellemezve a (p) balance-emelő által a (g) dugattyúrúdról működtetett (r) forgattyú-korong által, melyhez az (s s) hajtórudak csatlakoznak, mely rudak szabad végei közvetve vagy közvetlenül csatlakoznak az (1 2) illetve (3 4) szelepek (7 ábra) működtetésére szolgáló (t tl) bütykökhöz. 4. Az 1—3. alatt védett berendezésnél egy vezérmű, jellemezve egy (g) dugattyúrúdról a (p) lengő emelő segélyével oszczilláló forgásnak indított (r) forgattyú korongok által, melyek az (s s) hajtórudakhoz vannak kapcsolva, mely hajtórudak szabad végei az (1 2) illetve (3 4) be- és kibocsájtó szelepeket (7. ábra) nyitó (t tl) bütykökre közvetlenül vagy közvetve hatnak. 5. Az 1—3. alatt védett berendezésnél egy kettős fészkű szelep, mely a megállított motornak bármikor való üzembe hozatalát teszi lehetővé, jellemezve két egyegymásban vezetett, a szemben fekvő fészkekre fekvő szeleptest által, melyeket egy csavarorsó segélyével lehet működtetni, úgy hogy ha a nagy nyomású