14758. lajstromszámú szabadalom • Újítások erőgépeken

— 3 -hogy az (R) kerékkel együtt forogjon, úgy hogy az illető (A) lendkerék és (C) fogaskerék az (S) tengelyt hajtja. Az összes többi (A A A) lendkerekek hasonló módon bekapcsoltatnak és pedig egyik a másik után, közvetlenül az előbb bekapcsolásban volt (A) lendkerék kikapcsolása előtt. Az egyidejűleg bekapcsolt két (A) lendkerék közül a gyorsabban forgó működteti az (S) hajtótengelyt, a midőn a lassabban futó lendkerékkel összekötött (r) kerék (H h) kilincsműve megengedi, hogy az ennek megfelelő (T) fogaskerék a gyorsabb lendkerékkel forogjon. A (J) dörzsszalagok egyikének meglazulásánál, a megfelelő (r) kerék tengelyén ismét szabadon foroghat és így a (T) kerékkel kapcsolatban hatás nélkül forog, vagyis anélkül, hogy munkát átvinne. így az (A) lendkerekek mindegyike az üresjárat alatt gyorsulást nyer és az (r) kerekek mindegyike dörzskapcsolása által a munkát meghatározott egymásutáni sorozatban az (S) hajtótengelyre viszi át, mely az egyes lendkerekektől átvett eleven erőt az (Al) szíjtárcsa segélyével (3. és 4. ábra) tovább szállítja. Az (S) hajtótengely a iZ) regulátorral van ellátva (3. és 4. ábra), hogy az összes gélteket egyidejűleg megállítsa, ha a hajtótengely forgásszáma a motorok egyikének elégtelen munkaképessége folytán az adott mérték alá csökkenne. Az egyes motorok (g) regulatorai a motorok sebességének szabályozására szolgálnak. A 2. ábrából látható, hogy egy (gl) szögemeltyű egy (g2) húzórúd által a (g) regulátorra ható (g3) tengellyel van összekötve, úgy hogy az (L) csúszógyűrü mozgása által a (g) regulátor is befolyásoltatik. A 10. ábra a gép egy másik kivitelét mutatja, melynél az (r) kerék dörzskapcsolásával együtt térmegtakarítás végett magán az (A) lendkeréken van elhelyezve. Az (A) lendkerék agyán egy (L) csúszógyűrű van elhelyezve, melyet egy (M) emeltyű működtet; ezen emeltyű rudak és egy szögemeltyű segélyével az (V) exczenter kengyelével van összekötve. Az (Y) exczenter az (Uj tengelyre van ékelve, mely tengely ugyanannyi ily exczentert tart, a hány lendkerék van alkalmazva; ezen (Y) exczenterek az előbb leírt kiviteli alaknál alkalmazott (Q) exczentertárcsák szerepét játsszák. Az (I -I) dörzskapcsolás hasonló módon van keresztülvive, mint a föntebbi kivitelnél (5. és H. ábra), úgy hogy a szalag megfeszítése által az (r) kerék forgása megakasztatik. Az (r) kerék a (B) tengelyen lazán ülő (R) kerékbe fogódzik, úgy hogy az (r) kerék, ha saját (rl) tengelye körül való forgása az (A) lendkerékkel való körül forgása alatt megakasztatik, az (R) kerék forgását indítja meg, melynek agyára egy az (S) hajtótengelyre ékelt (T) kerékkel kapcsolatban álló (C) kerék van ékelve. Az (U) tengely forgását az (F) és (w) kúpkerekek, (W) tengely, (Y) és (v) kúpkerekek és az (u ul) kilincsmű által a (B) tengelytől nyeri, mint a föntebb leírt kiviteli alaknál. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítások erőgépeken, melyeknél több, egy közös (S) hajtótengelyre működő, egymástól független (G) mótor egyenként időszakosan és önműködően az (S) hajtótengellyel kapcsoltatik, illetve kikapcsoltatik, hogy az egyes motorok üresjárása alatt a motorok (A) lendkerekeiben fölhalmozódott eleven erő kihasználtassák, jellemezve minden egyes mótor (B) lendkeréktengelyen ülő (C) fogaskerék alkalmazása által, mely az (S) haj főtengelyen lazán ülő (R) fogaskerékkel áll kapcsolatban, utóbbin egy (rl) tengelyen lazán iilő (r) planéta-fogaskerék van elrendezve, mely az (S) liajtótengelyen ülő (T) kerékbe fogódzik, továbbá az (rl) tengelyen egy (I) dörzskerék alkalmazása, melynek (J) dörzsszalagja időközönként megfeszíttetik, mi által az (r) kerék (rl) tengelyén való forgásában meggátoltatik és szilárd fog gyanánt működve a (T) fogaskereket és ezzel az (S) hajtótengelyt forgatja. 2. A (.1) dörzsszalagok időközönkénti és önműködő feszítésére az (F w) és (V v)