14702. lajstromszámú szabadalom • Léghajók kormányzására szolgáló berendezés

lós kapcsolatú karokkal és ez utóbbiaknak (34-) karján lévő (.'10) vezetékpeczek a (25) szabályozó-hengernek (36) vezeték-csatorna jában csúszik. A (32 33) karoknak csuklós foglalatánál alul szintén vezető peczek van alkalmazva, mely a (37) íves vezeték-csatornában csúszik. A kerékagyag oldalaira a (32) karok fölött (38) lemezek vannak erősítve oly módon, hogy a (32) kar elfordulására megfelelő szabad tér maradjon fönt. A (2!)) kerékagynak (39) nyúlványai a (35) vezető-peczekkel ellátott (34) kar vezetékéül szolgálnak. Maguk a (28) vitorlaszárnyak kettős keretből vannak összetéve, melyeknek belső (281

) keretük (40) sarkak körül forgathatók s kinyílásuknak határolása végett fölül (41) nyúlvánnyal bírnak, melyek a külső keretre erősített (42) karoknak vezetékhasítékában mozoghatnak ki- és befelé. Ezen karoknak kifelé hajló, valamint előre nyúló (45) végébe s a (38) lemezekre erősített (43) állványokba ágyazott görgő-csigákon futó (44) kötelek, melyek fölül a (41) nyúlványhoz, alul a (28) szárnynak a (451

) füléhez vannak erősítve, mint a 2. ábrából látható, oly elrendezéssel bírnak, hogy ha az egyes szárnyak lapjai a levegővel szemben fordulnak, azoknak belső kereteit kinyitják, melyek magukkal ragadják a külső és belső keretekre fúvó köpenyszerűleg illesztett vitorlaszövetet s ez által a levegővel szemben az ellenállást növelik; míg ellenben a szárnyaknak azon helyzetében, a mikor azok visszatérés közben élükkel metszik a levegőt, a belső keretet visszahúzzák £ az ellenállást ez által csökkentik. A vitorla-szárnyak külső végeinek forgási csapágyul s egyszersmind támasztékul a (46) keret szolgál. Az egymással átellenben fekvő vitorlaszárnyak síkjai egymással derékszöget képeznek, két szomszédos vitorla-szárny fekvése pedig a (8) tengelynek egy-egy negyed körig való fordulása alatt egyenlő. A (25) szabályozó-hengernek (36) vezeték-csatornája ugyanis, mint a 3. és 4. ábrákból kitűnik, a kerékagy egy negyed fordulatának megfelelő hosszban az alaplappal párhuzamosan, egyenesen, a következő negyedfordulat alatt a (32) kar (37) vezetékíveinek megfelelő magasságig ferde irányban, itt a szabályozóhenger keresztmetszeti körének negyedrészében ismét az alappal párhuzamosan s egyenesen, azontúl ismét egy negyed körívnyi hosszban ferde irányban fut. Mivel pedig ezen (25) henger a föntebbiek szerint rögzítve van s a (32. 33, 34) csuklós karoknak (35) vezető-peczke a (36) vezető-csatornában csúszik: világos, hogy az említett karoknak előre és hátra való mozgása következtében maguk a (28) vitorla-szárnyak is a (8) tengelynek csak egy negyed fordulata alatt állanak egy fekvésben s már a második negyed fordulat alatt hosszanti tengelyük körül szintén egy negyedkörben, t vngvis derékszög alatt elfordulnak, a következő negyed fordulat alatt ezen helyzetben maradnak, míg az utolsó fordulási negyed alatt visszatérnek kezdeti helyzetükbe. Mivel azonban a (25) szabályozó-hengert a (21) rögzítőkerék közvetítésével különböző helyzetbe állíthatjuk, a vitorla szárnyak tetszés szerint oldalt, alul vagy fölül feküsznek neki forgásközben lapjukkal a levegőnek s a léghajó is e szerint halad előre, lefelé vagy fölfelé. Ha még ehhez hozzávesszük, hogy a vitorla-kerekek, mint föntebb ismertetve volt, a járómű irányváltoztatása czéljából különböző gyorsasággal foroghatnak: kitűnik, hogy a találmány tárgyát képező berendezéssel ellátott léghajó minden irányban kormányozható. SZABADAT,MI IGÉNYEK. I. Léghajók kormányzására szolgáló berendezés, jellemezve a (8 -8) tengelyeikkel különböző gyorsasággal forgatható négyzetes keresztmetszetű (29) kerékagyak s az ezekbe saját hosszanti tengelyük körül forgathatólag beágyazott (28 281

) kettős kerettel képezett vitorla-szárnyak által, mely utóbbiaknak hosszanti tengelyük körül való alternatív forgását a rögzített (25) szabályozó-tengelynek (36) vezetékcsatornájában csúszó (35) vezető peczek a vitorlaszárnyaknak (31) tengelyével kapcsolatban lévő (32 33 34) csuklós karok közvetítésével eszközli