14614. lajstromszámú szabadalom • Kocsi élő halak szállítására

— 2 — A (VI) vezeték segélyével a vizet fölülről vezetjük a szűrőbe és alulról a (V2) vezetéken át szívatjuk a (P) szivattyúba. Ez a vizet a (V3) vezetéken a (C) telítőbe emeli, hol azt levegővel telítjük. A telítőből a víz egy esővezetékbe folyik, mely két ágra ágazik el. Ezen ágak mindegyike csapok segélyével zárható el, úgy. hogy a vizet tetszés szerint az (0) vagy az (I) térben levő spirálcsövekbe lehet vezetni. Ezek a terek lehetőleg jól szigetelő kettős fallal vannak ellátva és a víz melegítésére, illetőleg hűtésére szolgálnak. Ebből a czélból az (0) térben egy kályha van, míg az (I) tér jéggel tölthető. Az (0) tér fala azbeszttel, az (I) tér fala zinkbádoggal van burkolva, mindkét tér ajtókon át közelíthető meg. még pedig az (O) tér a kocsi kisebb, az (I) tér annak nagyobb kamarájából. A jeget egy a kocsi födelén alkalmazott garaton lehet betölteni. Ha kivánatos, a kályhát a kocsi alatt is lehet alkalmazni. Ha a víz az (0) illetőleg (I) térben levő spirálisokon áthaladt, a haltartály fenekén fekvő (V4) vezeték számos furatán a haltartályba vezetjük. A víznek levegővel való telítésére egy (R) légszivattyú szolgál. Ettől az (Ll) vezeték indul ki, melyből egy (L2) vezeték a haltartályba vezet és ennek fölső szélén nyúlik el. Ez az (L2) vezeték számos kis (m) csővel van ellátva, melyek a haltartályban levő vízbe merülnek. Az (Ll) cső másik (L3) elágazása a (C) telítőbe vezet, hol a víz a levegőt elnyeli. Ez a telítő az 5. ábrán van nagyob mértékben megrajzolva, még pedig a telítő fölső része. A készüléknek három fala van. A levegőt az (L3) vezetéken a két fölső fal között levő (x) térbe és a vizet a (V3) vezetéken a két alsó fal között levő (v) térbe vezetjük be. A levegő a szűk (s) csöveken áramlik ki, melyek ama vízsugarakba nyúlnak, melyek a kis (t) csövekből áramlanak ki. Az (x) tér azonkívül az (n) csövön, inely egy csappal van ellátva, a külső levegővel köz'okekik. A telítőkészűlék mellső részén egy vízszinmutató üveg van alkalmazva. Úgy a víz, mint a légszivattyú hajtására a kocsi futótengelye szolgál, úgy, hogy evvel a szivattyú maximális sebessége is meg van határozva. A tartalékerőt kézi, esetleg elektromos erő vagy sűrített levegő szolgáltatja, ezért a kocsi kisebbik rekeszében egy (F) tér van, hol az akkumulátorok vagy a légtartály állítható föl; a szivattyúk alkalmas kötések segélyével kapcsolhatók ki vagy be. Az (F) térben a szükséges segédeszközök is elhelyezhetők, pl. egy kis kéziszivattyú és megfelelő tömlővezetékek, mely arra szolgál, hogy a haltartályt tengeri halak szállításánál tengervízzel meg lehessen tölteni. A víz elvezetésére a haltartály végén alkalmazott, csappal ellátott cső szolgál. A (G) tér, mely a szűrő és a telítő között van, szénraktár gyanánt használható. A nagy rekesz homlokfala alúl fölfelé eltolható, hogy a haltartályt ki lehessen húzni. Azonkívül az oldalfalakon is két-két tolóajtó van, melyek közül az egyik a haltartályhoz, a másik a munkatérbe vezet. Mint az a mondottakból kitűnik, a halak folytonosan ugyanabban a vízben maradnak és ezért a tengeri halakat jóval messzebb lehet szállítani, mint eddig lehetséges volt. SZABADALMI IGÉYEK. 1. Kocsi élőhalak szállításái által jellemezve, hogy a két rekeszre osztott kocsi egyik rekesze jól van szigetelve és egy a födél alatt elhelyezett hűtőberendezéssel, továbbá egy (A) haltartálylyal van ellátva, mely tartály a fenekén levő (VI) csövön a másik rekeszben alkalmazott, megfelelő szűrővel ellátott zárt (B) tartállyal közlekedik, mely tartály egy szivattyú közbeiktatásával (C) telítővel van összekötve, eme telítő pedig egy (I) hűtő vagy (0) melegítő térrel, úgy, hogy a haltartályba mindig kellő hőmérsékletű, levegővel eléggé telített víz jut be. 2. Az 1. alatt említett, a víznek levegővel való telítésére szolgáló tartály egy kiviteli módozata, jellemezve egy zárt, három egymás fölött fekvő térre osztott (C) tartály által, melyek közül az (y)