14442. lajstromszámú szabadalom • Újítások vasúti vonatok elektromos vontatására
- 3 hogy ezenközben a kábelek kapcsolásán változtatni kellene. Az ő. és 6. ábrán látható berendezésnél az (il i2 i3 i4 i5) kábelek megszakítás nélkül mennek át a kocsikon ós a kocsik végénél az (rl rá r3 r4 r5) sarokszorítókhoz csatlakoznak, míg az egyes kocsik kapcsolására szolgáló kábelek az (sl s2 s3 s4 só) sarokszorítókhoz csatlakoznak. Az (ml m2) mótorvezetékek ismét két egyszerű átkapcsolóhoz vannak kapcsolva, melyek lehetővé teszik, hogy a motorokat két-két (rl sl r2 s2 1*3 s3 r4 s4 r5 s5) sarokszorító közé kapcsolják. A második kocsinál a (v) kengyel van kivéve és a mótor a megfelelő (r2 s2) sarokszórítóhoz kapcsolva. A leírt módon lehetséges, hogy a kapcsolást bárki, még elektrotechnikai ismeretekkel nem bíró munkás is létesítse, továbbá, hog}7 a kocsikat tetszőleges módon helyezzük el és hogy mótornélküli kocsikat kapcsoljunk be. Az 1., 2., 3, 4., 5. sorszámok igen természetesen csak a motoros kocsikra vonatkoznak. Annak következtében, hogy két átkapcsoló vau alkalmazva, a motorokat két helyről lehet be- és kikapcsolni, a kikapcsolást azonban az egyik helyen a másiktól függetlenül is lehet végezni, oly módon, hogy a vonaton levő motorokat hátulról kezdve sorban kikapcsoljuk. A motorok bekapcsolására azonban a két helyen egyetértően kell eljárni, mert a kikapcsoló (fl) kengyelének forgatásával a motorokat csak akkor lehet bekapcsolni, ha a másik bekapcsoló (fl) kengyele segélyével a motorokat már bekapcsoltuk. Ily módon tehát lehetetlen, hogy a vonatot az egyik vagy másik átkapcsoló segélyével megindítsuk, ha a másik bekapcsolót kezelő hivatalnok az indulásra elkészülve nincs. Az a hivatalnok, kl az indulást meg akarja gátolni, az (fl) kapcsoló kengyelét egyszerűen teljesen kikapcsolja. Lehetséges továbbá, hogy úgy az egyik, mint a másik bekapcsoló segélyével a motorokat sorrendben oly módon kapcsoljuk be, hogy a működő motorok a menetirányban mindig elől legyenek. Lehet továbbá csak az első két, első három stb. kocsit közvetlenül hajtani, és így a motorokat mindig kedvező terhelés mellett járatni. Ha egy kocsi motorait végleg ki akarjuk kapcsolni, csak a megfelelő (v) kengyelt kell elhelyezni, és a motort kikapcsolni. Végül a vonatba közönséges kocsikat is lehet besorozni, melyeknek egyszerű (11 12 13 lí 15) átmenő, vezetékei vannak. SZABADALMI IGÉNY. A törzsszabadalomban védett elektromos vontatási módnál, mely szerint az elektromos energiát a vonaton levő telep segélyével állítjuk elő és a vonat különböző kocsijain elhelyezett motorokhoz vezetjük két, egy-egy (f fl) átkapcsolóval ellátott kapcsoló hely alkalmazása, melyeknél az (fl) kapcsolókengyel a dinamó, a illetve még az áramkörbe iktatott akkumulátoron át eg}- közös (k) vezetékhez és a (gl g2 g3 g4 g5) kapcsoló-kengyelek segélyével az (il i2 i3 i4 i5) vezetékekhez van kapcsolva, mely vezetékek a (v) kengyelek közvetítésével vagy megszakítás nélkül mennek át a kocsikon, vagy az illető kengyel kivétele után az illető kocsi motorjának (ml m2) vezetékeivel kapcsolhatók, oly czélból, hogy egyrészt a kapcsolás könynyen áttekinthető és összeállítható legyen, másrészt pedig az üzem megbízhatóvá és gazdaságossá váljék. (1 rajzlap melléklettel.) PALLAS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPBSTV.k
