14281. lajstromszámú szabadalom • Berendezés egy vagy többfázisú válatkozó áram és egyenáram kombinálására

hajtó művei váltakozó- és egyenáramú motorokból vagy váltakozó egyenáram transzformátorokból állanak. A kombinált hajtóműveknél a váltakozó áramú ármatura és az egyenáramú fegyverzet soros kapcsolásban állanak, illetve össze vannak láuczolva. A váltakozó áramú mótor kontaktusok által az (L1 és L2) vezetékekkel, az egyenáramú fegyverzet pedig az (L2 és L3) vezetékekkel kapcsoltatik. A hajtó művek az indulásnál egyenárammal hozatnak működésbe, de bizonyos menetsebesség elérése után főleg váltakozó áram által működtetnek. A hajtóműveknek egyenáramú motorai az (L2) és (L3) vezetékek által egymással és a telepekkel párhuzamosan vannak kapcsolva, úgy hogy ezen vezetékekben bizonyos üzem-feszűltség uralkodik, melynek következtében a hajtóműveknek egy része a járművek menete közben és esetleg ezeknek megállásakor más hajtóműveknek, pl. elinduló vagy emelkedéseken haladó kocsik hajtóművének egyenáramot szolgáltat. Ugyanígy az ütköző telepek is kapnak és szolgáltatnak egyenáramot é3 az egyes járművek munkateljesítményét kiegyenlítik. Az (L1) és (LM) vezetékek több szakaszra is oszthatók; egye3 pályaszakaszokon ezen kontaktusvezetékek egyikét vagy másikát el is hagyhatjuk. így pl. állomásokon, a hol a jármú egyenárammal indul, a váltakozó áramú kontaktusvezetéket, szabad pályán pedig, a hol főleg váltakozó áram alkalmaztatik, az egyenáramú kontaktusvezetéket megszakíthatjuk. A föntebb említett körülmények között a közös (L2) vezeték is helyenkint megszakítható. Ezen esetben a két kontaktusvezeték között hullámfeszültség uralkodik, melyet egyrészt sorosan kapcsolt transzformátorok és telepek szolgáltatnak és melyhez másrészt a soros kapcsolású kombinált hajtó műveket kapcsoljuk. Ezen rendszerben a hajtóművek maguk transzformálják a váltakozó áramot egyenárammá, néha azonban czélszerű lesz egyes stationér transzformátorokat vagy a központi állomás alkalmas fekvéseuél egyenáramú generátorokat is a közös egyenáramú vezetékkel kapcsolatban alkalmazni. Az akkumulátorbattériák rendszerint stationérek. Lehet azonban párhuzamosan kapcsolt ütköző-telepeket (vagy specziális esetekben másképpen kapcsolt telepeket is) a járművel szállítani. Az 5 és (5. ábrákban bemutatott kapcsolási elrendezés alapján vontatási rendszereket egyenárammal kombinált többfázisú váltakozó árammal is elláthatunk, még pedig akként, hogy háromnál nem több kontaktusvezetéket (melyek közül az egyik esetleg sínvisszvezeték lehet) rendezünk el, ezeket az 5. vagy 6. ábra szerint a különböző áramforrásokkal összekötjük és a járművekben alkalmazott kombinált hajtóműveket mindkét áramnemmel egyidejűleg vagy helyenként váltakozva az egyik vagy másik áramnemmel működtetünk. A 8. ábra sematikusan vontatásra alkalmas áramelosztásnak egy példáját tünteti föl három vezetékkel, egyenáram és egyfázisú váltakozó áram kombinácziója gyanánt. (C) a fejlesztő telep váltakozó áram számára, (L L) a váltakozó áramú primér vezetékek, (T) a transzformátorok, (B) az akkumulátortelepek. A szekundér vezetékek, a jelen esetben az (L1 L2 L3) kontaktusvezetékek váltakozó-, egyen- és hullámáramot szolgáltatnak. A szekundér (II) állomás transzformátorokat, a (III) állomás akkumulátorokat és a szekundér (I) és (IV) állomások úgy transzformátorokat, valamint akkumulátorokat is tartalmaznak. Ez utóbbiakban a transzformátorok szekundér tekercsei és a battériák össze vannak lánczolva éá a transzformátortekercseknek (1) és (2) kapcsai, valamint a battériáknak (2) és (3) kapcsai a megfelelő (L1 L2) és (L3) vasútvezetékekkel vannak összekötve Az (Fl) és (F2) jármüveknek kontaktusai a három vezetékkel érintkeznek. Az (Fl) jármű a váltakozó áramú (Ma) motort és az egyenáramú (Mc) gépet hordja ; az (F2) járműnek egyik tengelyén egy kettős gép, az (Ma c) transzformátor van elrendezve. Az előzők alapján könnyen megérthető, hogy ezen elrendezésnél miként működnek a kombinált