14081. lajstromszámú szabadalom • Függélyes síkban forgó motollával bíró gőzeke-lokomotiv

Megjelent I SÍ)í). évi márczius lió 20-án. MAGY. ggg KIR. SZABADALMI WM HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 14081. szám. X/a. OSZTÁLY. Függélyes síkban forgó motollával bíró gőzeke-lokomotiv. JOHN FOWLER & C° CZÉG MAGDEBURGBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 október hó 17-ike. Elsőbbsége 1897 április 15-töl kezdődik. A jelen találmány tárgya kétgépes rendszerű ekelokomotivok függélyes síkban forgó motollájának és a lokomotív futókerekeinek bajtószerkezetére vonatkozik és a inotollának és a lokomotív futókerekeinek a talajviszonyokhoz képest két különböző sebességgel való hajthatóságát, valamint ezen két hajtószerkezet egyidejű elindíthatóságát czélozza. A motollának és a lokomotív kerekeinek ezen üzemközben való egyidejű elindításának az a rendeltetése, hogy az ekének az egyik géphez való érkezése és a motolla hajtószerkezetének kikapcsolása után a iokomotivok tovamozgatására szolgáló hajtószerkezet barázdaváltáskor időveszteség nélkül legyen működésbe hozható, míg a tovamozgató hajtószerkezetnek eddigi elrendezéseinél a motolla hajtószerkezetének kikapcsolása után a lokomotivok néhány fordulatot üresen tettek, még mielőtt az előtengely fogaskerekei egymással kapcsolódhattak, a mi igen tetemes, a szántandó föld szélességével fordított arányban növekvő időveszteséggel jár. Bizonyos körülmények között a lokomotivvezető kénytelen volt a lendítő kereket a holtpont leküzdésére kézzel elforgatni, a mi az időveszteséget nagyobb mérvben növelte. Ezen helyen különösen még arra is kell utalnunk, hogy a motolláknak különböző sebességekkel való hajtását eddig csak egy stationer lokomobil használata esetén alkalmazták és sohasem kétgépes rendszernél, sem pedig ezen rendszernek függélyes síkban forgó motollával való kombináczióban; úgyszintén a motollára való közvetlen fogaskerékáttétel által nem volt elérhető, hogy nehezen megmunkálható talajnál vagy az ekének mélyebbre való beállításánál az eke sebessége redukáltassák és könnyebben megmunkálható talajnál és kisebb barázdamélységnél az növeltessék. Régibb szerkezetű gőzeke lokomotivoknál épen ezért a hajtószerkezet nehezen megmunkálható földnél és az ekének mélyebbre való beállításánál sohasem felelt meg az igényeknek. Eddig különböző áttételek létesítése czéljából több egymás mellett fekvő előtengelyt alkalmaztak, melyek meglehetősen nagy tért vettek igénybe. Ezen hátrányt a jelen találmány értelmében az által küszöböljük ki, hogy az eltolható közlő kerékkel ellátott előtengelyre egy ürös tengely van rátolva, mely egy ráékelt és egy ennek agyán eltolható közbenső kereket hord, mi által úgy a futó kerekeknek, mint a motollának is kétféle sebességet kölcsönözhetünk. Hogy a gépvezető a talajviszonyokhoz