14030. lajstromszámú szabadalom • Közvetlenül kapcsolt kerékhajtás elektromos automobilokhoz
Megjelent 1899. évi márczius lió 15-én. MAGY. {g|| KIR. SZABADALMI L||JU HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 140B0. szám. XX/a. OSZTÁLY Közvetlenül kapcsolt kerékhajtás elektromos automobilokhoz. EGGER EBNŐ MÉRNÖK BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 szeptember hó 25-ike A találmány tárgya egy új hajtómű elektromos automobilokhoz. Az eddigi berendezéseknél az egyik vagy mindkét a járművet hajtó elektromotor a futókerekeket mechanikus áttevés segélyével forgatta, mi számos hátrányt vont maga után, nevezetesen azt, hogy ha a sok közbe eső kerék közül az egyik megsérült, az egész hajtómű használhatlanná vált. A találmány tárgyát képező berendezésnél a közbeeső tranzmissió elmarad, az elektromotor pedig a vele kapcsolt kereket közvetlenül hajtja. Az új berendezést az jellemzi, hogy az elektromotor gerjesztő mágnesei közvetlenül a kocsi alvázra vagy a mozdulatlan tengelyre vannak szerelve, mig a forgó fegyverzet a kerékkel van kapcsolva. A csatolt rajzon egy ily berendezés van példaképen ábrázolva, melynél két, a két közvetlenül hajtott futó kerékkel kapcsolt elektromotor van ábrázolva. Az (a) gerjesztő tekercselések szerelésére szolgáló gyűrűalakú (A) mótorváz a járművet az ismert módon kapcsolt (B) tengelyre van szerelve, a (C) fegyverzet pedig konczen -trikusan gerjesztő mágnesek között levő harangalakú térbe nyúlik. A (C) fegyverzet az (E) futókeréknek a (D) tengelycsonkon forgó (e) agyával csavarolás által van mereven kapcsolva. Hasonló berendezés van a (B) keréktengely másik végén is alkalmazva. Az áramot valamely ismert módon vezetjük a két F-kollektorhoz. mégpedig egymástól függetlenül, úgy hogy a két mótor forgás sebessége görbületekben a görbületnek megfelelővé válhatik. Magától érthető, hogy az ily módon közvetlenül kapcsolt mótor a (B) tengelynek csak egyik végén is alkalmazható, ebben az esetben a tengely másik végén levő futókerék hajtása egy differencziál-áttevés segélyével történik, mely lehetővé teszi, hogy a két (E) kerék forgássebessége a görbületekben különbözővé váljék. A találmányi gondolat megváltoztatása nélkül a megrajzolt külső sarkokkal biró elektromotort belső sarkokkal vagy lapos gyűrűvel biró elektromotorral is lehet helyettesíteni. továbbá a megrajzolt kiviteli módozattól eltérően a (C) fegyverzetet a nyugalomban levő (B) tengelyre is lehet ékelni és a mágneseket, illetve a gép (A) vázát a kerékaggyal csavarolás vagy más a dynamógyártásnál használt kapcsolás segélyével kapcsolni. A fékezésre legczélszerűbben egy szalagfék szolgálhat, melynek (f) fékkereke legczélszerűbben az elektromotor forgó részével, (f1 ) szalaga és (f2 ) emelőszerkezete pedig az elektromotor másik részével van kapcsolva.
