14019. lajstromszámú szabadalom • Újítások gőzhajóturbinákon

i -nyitva. (H) kondenzátor pedig a víztől el lóvén zárva, nem kondenzálja a gőzt. A gőz útja ez esetben a következő: A kazánból (TI) szelepen és (Sl) csövön át (A) turbinába, ebből (S2) csövön és (T3) szelepen át (B) turbinába s innen (S3) csövön (D) turbinába áramlik. Ez utóbbiból (H) kondenzátoron, (S4) csövön és (T5) szelepen át (C) turbinába s ebből végül (G) kondenzátorba áramlik, a hol teljesen lecsapódik. A (T8) szelep olyként van berendezve, hogy teljes erővel való dolgozás esetében, a két turbina-szakaszba egyenlő mennyiségű gőz áramlik. A hajó megfordulása czéljából, a (T2 és a T4) szelepeket zárjuk, (T9 és T10) szelepeket pedig nyitjuk, minek folytán a gőz (Sö) csövön át (X) turbinába s ebből (S7) csövön át (G) kondenzátorba s hasonlóképen (S8) csövön és (Y) turbinán át (H) kondenzátorba ; ezen a hajó megfordulását eszközlő turbinákat, a szükséges sebesség szerint, egyenként vagy egyszerre működtetjük. A hajóban alkalmazandó turbinák méreteinek nagysága leginkább a hajó rendeltetésének minőségétől függ. így ha teljes sebességgel való hajtást lehetőleg gazdaságosan akarunk elérni, akkor (A) turbinát (B)-vel, (C) turbinát (D)-vel egyenlő nagyságban készítjük; ha ellenben lassú járásnál akarjuk a lehető legkevesebb gőzt fogyasztani, akkor (B) turbinát (A)-nál s (C) turbinát (D)-nél nagyobbra készítjük. Hasonló arányokat tartunk be a turbina-lapátkerekek görbültségének és méreteinek megállapításánál is. A 3. ábrában találmányom egy módosítása van föltűntetve, ugyanis három (1 2 3) csavar-tengely mindegyikére két-két turbina van szerelve és pedig az (1) tengelyre az (A és Al), a (2) tengelyre (B és Bl) és a (3) tengelyre a (C és Cl) turbinák. Egyszerűség kedvéért az (A B C) turbinák egyrészt s az (Al Bl Cl) turbinák másrészt egymás közt egyenlők, de az egyik turbinasorozat tagjai a másiknál nagyobbak. Sorszerű elrendezésben dolgozva, a gőz útja a következő : A kazánból (Ul)csövön át (A) turbinába, ebből (VI) szelepen és (U2) csövön (B) turbinába, innen pedig (V2) szelepen és (U3) csövön (C) turbinába áramlik, melyből (V3) szelepen és (U4) csövön át (Cl) turbinába kerül. Ez utóbbiból (V4) szelepen és (U5) csövön át (Bl) turbinába s ebből (V5) szelepen és (U6) csövön át (Al) turbinába áramlik, melyből (U7 U8 és U9) csöveken át a (K) kondenzátorba jut. Kettősen párhuzamos kapcsolatnál a gőz útja a következő: A gőz a kazánból az (Ul) csövön át (A) turbinába ömlik, melyből (V6) szelepen és (U12) csövön (Al) turbinába s ebből (U7 U8 és U9) csöveken át a (K) kondenzátorba áramlik. A második turbina-sorozatnál a gőz hasonlóképen a kazánból (Ul) csövön, (V7) szelepen és (U13) csövön át (B) turbinába áramlik, melyből (V8) szelepen és (U14) csövön át (Bl) turbinába s ebből (V9) szelepen és (U15 U16 U8 és U9) csöveken át a kondenzátorba jut. A harmadik turbina-sorozatnál a gőz a kazánból (Ul) csövön, (V7) szelepen, (U13) csövön, (V10) szelepen és (U17) csövön át (C) turbinába ömlik, melyből (V3) szelepen és (U4) csövön át (Cl) turbinába s ebből a (VI1) szelepen és az (Ull és U9) csöveken át a (K) kondenzátorba áramlik. Egyszerűen párhuzamos elrendezéssel dolgozva, a gőz a kazánból (Ul és U) csöveken át az (U13 U17 U18 U19) párhuzamos főcsöveken áramlik. Az (A B C) turbinákat az (Ul U13 és U17) cső táplálja s e turbinák mindegyike a kondenzátorral is összeköthető. Hasonlóképen az (Al Bl Cl) turbinákat az (U U18 U19) csövek táplálják s ezen turbinák is a kondenzátorral köthetők össze. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítások hajóturbinákon, jellemezve 8 páronként az (1 2 3 4) tengelyeken elrendezett (A Al B Bl C Cl D Dl) turbina által, melyek közül ugyanazon sor egyik turbinája nagyobb a másiknál, viszot a következő sor turbinái egyszersmind nagyobbak az első soréinál s mely turbinák majd tengelyirányú: (P2 P4