13763. lajstromszámú szabadalom • Rotácziósmótor

á egymáshoz képest diametrális irányban el van tolva olyformán, hogy egymáshoz vertikális irányban excentrikusan állanak és a (3) belső magba ágyazott (4) hajtótengely hasonlóképen excentrikus helyzetet foglal el. A (4) hajtótengelyen (5) síkkorong ül, mely mindkét oldalán a hajtótengelyhez konczentrikusan fekvő (6) gyűrűvel van ellátva. Mindegyik belső magra bizonyos számú (7) csúszó gyűrű fekszik, melyeknek száma a síkkorong két oldalán elrendezett (8) tolatytyúk vagy dugattyúk számától függ. Jelen esetben a síkkorong mindkét oldalán három ily (8) tolattyú van a gyűrűalakú munkaérben alkalmazva s ennek megfelelően mindegyik belső magon három csúszó gyűrű van elhelyezve, melyeknek mindenike egyegy (8) tolattyúval áll összeköttetésben. A (0) gyűrűk mindenikébe liasítékkal ellátott, forgatható (9) csapszögek vannak ágyazva, melyek egy-egy (8) tolattyú vezetésére szolgálnak. Mivel mindegyik (6) gyűrű külső felületével (x)-nél a motorház belső falával és (y)-nál a (7) csúszó gyűrűk külső felületével érintkezik: ennek következtében a gyűrűalakú munkatér sarlószerű rekeszekre oszlik föl. mint az a 2. és 10. ábrákból látható. Mivel azonban (3) belső magvak, amelyeken (7) csúszó gyűrűk (8) tolattyúkkal együtt forognak, (4) hajtótengelyhez s így (5) síkkorong forgási tengelyéhez is excentrikusan fekszenek: a (9) csapszögekhez foglalt (8) tolattyúk nemcsak előre-hátra mozognak, hanem a csapszögek alkalmazása folytán lengő mozgást is végeznek. Hogy pedig a tolattyúk (5) síkkorongnak minden állásánál a belső mag sugarában feküdjenek, azoknak vezetését mint már említve volt (7) gyűrűk eszközlik. (8) tolattyúk mindenik sarlóalakú teret fölosztják: (a) bevezető-, (e) expanzió- és (z) gőzkibocsátó térre (2. és 10. ábra). A feszítő közeg először a (III) sarlóalaku térben működik; innen (10) átvezető csövön keresztül a külső (Y) sarlószerű térbe ömlik és ott ismét működik, míg végre abból (II) kivezető csatornán keresztül eltávozik. Ezen hatás (5) síkkorognak mindkét oldalán egyidejűleg történik, azonban az egymásnak átellenes helyeken, de ugyanazon irányban, úgy hogy (4) hajtótengely nincs kitéve egyoldalú igénybevételnek. Hogy a motor változó erősségű töltés mellett is működhessék, (12) gőzbevezető csatorna a (3) mag belső oldalán alkalmazott körlapszeletszerű (13) bemélyítésbe torkollik, melyben egy szintén szögmentszerű (14) tolattyú lap van alkalmazva. Ez utóbbi (15) tengelyen foglal helyet s (16) állítóemeltyű közvetítésével kívülről szabályozható. (5) síkkorong mindkét lapfölületén (17) úgynevezett töltőcsatornákkal van ellátva, melyek, mint a. 4. ábrából látható, különleges keresztmetszeti alakkal s kagylószeriien vannak kiképezve. Ha ezen (17) csatornák (5) síkkorong forgása folytán a 4. ábrában pontozva föltűntetett (d) helyzetbe jutnak, akkor a (12) gőzbevezető csatornával szemben el vannak zárva s a töltés véget ért. Ha (14) tolólapot az óramutató járásának irányában jobbfelé tovább fordítjuk: a töltés nagyobbodik, mert a szögmentalakú (13) kimetszésnek (12) gőzbevezető csővel korrespondeáló része hosszabb ideig áil a töltőcsatornával közlekedésben. Midőn két (8) tolattyú a sarlóalakú (III) vagy (V) térben a függélyessel szemben, a motornak a 2. ábrában bemutatott fekvése mellett, részarányos helyzetet foglal el : a köztük levő tér a legnagyobb expanziótérnek tekintendő és a feszítés itt véget ér. Innentől kezdve a gőzkibocsátásnak keli föllépnie s ezen czélból van a sarl< alakú (III) térben a (10) átbocsátó csatorna az (x) pontig terjedő, teknőszerú (r) bemélyítéssel kapcsolatba hozva, hogy a tolattyúknak tovább mozgása alkalmával a gőz kibocsátása a nevezett teknőszerú bemélyítésen át kezdetét vegye. Hogy azonban a hajtóközegnek a (III) sarlóalakú térből az (Y) térbe való átáramlása alkalmával, már a 2. ábrában bemutatott helyzetben megkezdődjék az újratöltés. illetve táplálás: (10) átbocsátó csatorna az utóbbi térben is egy (s) teknőszerú bemélyítéssel van ellátva (2, 3. és 10. ábrák). Hasonló módon a (II) gőzkibo-