13753. lajstromszámú szabadalom • Légnyomású fék vasúti vonatok számára

a 28. ábra a dugattyúrúd megerősítési csapja; a 29. ábra a fékezőhenger keresztmetszete; a 27. ábra (m2 n2), (o2 p2), (q2 r2) vonala szerint, a midőn a henger födele le van véve ; a 30. ábra az (E2) gyűrűnek oldalnézete; a 31. ábra ezen gyűrű keresztmetszete; a 32. ábra a (27') kilincs üreges tengelyének nézete; a 33. ábra a kis dugattyú (23') tengelyének nézete; a 34. ábra a fék gépezetének és dörzshengerének nézete; a 35. ábra a dörzshengernek a (33') karok előtt vezetett keresztmetszete; a 36. ábra a kopást kiegyenlítő (kompenzátor) alaprajza; a 37. ábra a kompenzátor kereke, záró kilincsével; a 38. ábra a zárókerék és a kompenzátor csavarainak nézete és a kampó és hajtórúd megerősítési módját mutatja; a 39. ábra a dörzslienger és fék oldalnézete ; a 40. ábra a légvezeték kapcsolata. Ezen folytonosan működő fék lényegében a következő részekből áll: A mozdony alatt elhelyezett (R P) főlégtartány (lásd a 4257. számú szabadalom összeállítási rajzát), mely az egyes kocsik légtartányainak táplálására szolgál. Utóbbi az (M') fővezetékkel történik (26. ábra) mely az egész vonat hosszában végig halad. Egy (A) önműködő légsűrítő (1. ábra) a lokomotivon van elrendezve és a levegőnek az (R P) főlégtartányban való sűrítésére szolgál. A (B) csap, mely a légvezetékbe van iktatva és a mozdonyon van elrendezve, a fővezeték táplálására és abban való nyomáscsökkenés előidézésére szolgál. Minden egyes kocsi alatt az (M') légvezetéken kívül egy (D) légelosztó és szabályozó (26. ábra) van alkalmazva, mely a vezetékbe lévén beiktatva, az (E) légtartánnyal és a (K) fókezőhengerrel közlekedik. A fékezőhenger táplálására való (E) légtartány a (D) elosztóval és a (H) többfuratú csappal közlekedik. A (H) többfuratú csap egyrészt az (M') főlégvezíetékkel. másrészt pedig a kocsi (E) főlégtartányával van összekötve és önműködően vagy nem önműködően szabályoztatik, hogy a fék hatása a tehernek megfelelően beállíttassék. Az (1) készülék (24. ábra) a (H) csapnak a teher nagysága szerint való önműködő mozgatására szolgál. A (K) fékezőhenger a (D) elosztóval és szabályozóval közlekedik és a tulajdonképeni féket működteti. Az (L) fék (34. ábra) a dörzshengerrel. valamint a kopást kiegyenlítő szerkezettel van ellátva. Az (R P) főlégtartány a mozdony alatt vau megerősítve és az (A) légsűrítő által tápláltatik, melynek működését egy szabályozó önműködően szabályozza, úgy hogy a légtartányban a nyomás állandóan egy magasságban marad. Az (A) légsűrítő (1. ábra), mely a mozdonyon van elhelyezve, mint minden enemű szivattyúk gőznyomással működik és két gőzhengerből áll, melyek a sűrítő alsó részét képezik és két (b b) légsűrítő hengerhez a (2) lábak és (3) bádogköpeny segélyével vannak kapcsolva. A (3) bádogköpeny a szivattyú gépezetét a por ellen védi. A gőzdugattyúk két dugattyúból (c) és (d) állanak, a midőn a kis (c) dugattyúk a löket első felében a nagy (d) dugattyúktól függetlenül működnek; míg a löket másik felében mindkét dugattyú (c) és (d) együttesen működik. A (c) dugattyúk az (f) hengerben függélyesen csúsznak, mely (f) hengerek a nagy (d) dugattyúkkal egy darabot képeznek és fölső részükön üreges, négyszögkeresztmetszetű (4) rudakban végződnek. Ezen üreges (4) rudak belsejében a (c) dugattyúk (5) rúdjai csúsznak. Az (5) rudak mindegyike egy (6) bütyökkel és egy (7) alátét-ékkel van ellátva és üreges (8) rúdban csúszik, mely alsó részén két forgatható (q) rúddal van ellátva, melyek a (10) rugókkal összehúzatnak. Az üreges (8) rudak, melyek fölső részén a (g) légsűrítő dugatytyúk vannak megerősítve, a (11) fogasrúdjaik segélyével a (h) kettős fogasívbe kapaszkodnak, mely fogasív (12) és (13) nyúlványokkal van ellátva és a (15) tartó (1 i) kivágásában mozog. A (d) gőzdugattyúk mindegyike fölött egy (i) rúgó gyakorol