13586. lajstromszámú szabadalom • Automobil jármű
r (d g) merőlegest bocsátjuk, (d g)-t körzőbe fogjuk és ezen sugárral a körzőt (d) pontba szúrva az (M s) vonalat elvágjuk, a mikor is az (u) pontot kapjuk. Az (u d) távolságot (u)-tól az (M s) vonalra is rávisszük és így a (v) ponthoz jutunk, (s c) és (c u) egyenlők (s d) és (u d)-vel és l\ls)-sel egyenlő szögeket képeznek. Ezáltal az (s c n d) négyszöget és a (v u) kart a rajz léptékében megkaptuk. Az (s d s c) tagokhosszát tetszőlegesen választhatjuk, de gyakorlati szempontokból előnyös, ha azok (o olj-nek egy ötödét vagy hatodát képezik. Az (A) fogantyú nemcsak a jármű kormányzására, hanem még arra is szolgál, hogy a kocsivezető a jármű elindítását és a sebesség szabályozását hátrafordulás nélkül foganatosíthassa. Ezt legegyszerűbb módon pneumatikus vagy hydraulikus áttétel segélyével érjük el. A jármű kormányzására szolgáló forgatytyúval vagy fogantyúval egy kis szivattyú van összekötve, melynek mozgatható részét maga a fogantyú vagy egy kaucsuklapda képezi, melyet a kocsivető a fogantyúnak szabadonbocsájtása nélkül összenyomhat. A szivattyúból jövő comprimált levegő vagy víz egy vékony csövön keresztül vezettetik az elállítandó tolattyúhoz, mely a fogantyúhoz a kocsivázhoz és a motorhoz képest mindig ugyanazon állásban maradó, minden részében fémből készülhet, egyéb részeiben azonban, melyek a forgattyúhoz vagy más mozgó részhez csatlakoznak, kaucsukból vagy valamely más nyújtható agyagból készítendő. Általánosságban a komprimált levegőt vezető cső összes részeinek, melyek a jármű kanyarodásánál meghajlíttatnak, ruganyos anyagból kell késziilniök. Az említett szivattyú, mely ismeretes szerkezetű szelepekkel lehet ellátva, áttevő gyanánt működik. Az átvevő készülék egy ruganyos membránnal elzárt kupakból, vagy egy tömítően záró dugattyúval ellátott hengerből állhat, mely a motor a szabályozó tolattyúját közvetlenül vagy közvetve működteti. A kormányforgattyúval vagy a fogantyúval összekötött vezetékcsőnek tetszőleges pontján egy nyílás van elrendezve, mely egy kis szeleppel el van zárva. Ezen szelepet a kocsivezető egy gomb megnyomása által nyithatja. Ha a szelep nyittatik, akkor a komprimált levegő kiáramlik és az átvevőnek mozgatható része a reá erősített tolattyúval együtt egy rúgó által nyugalmi állásába visszamozgattatik. Az elrendezést akként foganatosíthatjuk, hogy a motornak szabályozó tolatty úja minden szivattyúlöketnél ezen löketnek egy hányadrészével előállíttatik. A kocsivezető tehát a tolattyút bizonyos számú szivattyúlöket segélyével, hátrafordulás nélkül, bármely oly állásba hozhatja, mely a mótor bizonyos kívánt munkaképességének megfelel. A következőkben példaképen ezen pneumatikus vagy hydraulikus áttételnek gyakorlati alkalmazását példaképen egy háromkerekű automobil járműre vonatkoztatva írjuk le. A 7. ábrában bemutatott elrendezésnél az (A) fogantyút tartó járművezető az (AB) forgattyú és a (v) tengely forgatása által, a leírt rúdnégyszög közvetítésével a mellső kocsivázat tetszőlegesen kormányozhatja Az (A) fogantyú függélyesen eltolható és azon légszivattyú hengere gyanánt szolgál, mely a levegőt az áttételi vezetékben komprimálja Ezen fogantyú alatt a (b) gomb van elrendezve, mely lenyomatván, a komprimált levegőt a vezetékből lassan kibocsátja A mótor (általánosságban benzinmotor) állandóan (még a jármű állásakor is) működésben van. A mótor forgatyú tengelye forgását kiigtatható kapcsolás segélyével a jármű hátsó kerekét hajtó tagos lánczáttétellel közli. Ezen czélból fokozatosan ható súrlódási kapcsolás van elrendezve, mely a (H) emeltyű által működtetik, mely utóbbi a (T) tokban elrendezett ruganyos membrán által mozgattatik. Ezen tokot a pneumatikus vezeték nyomás alatt álló levegővel táplálja. Ha a szivattyút lassan működtethetjük, akkor a levegő a membránt mindinkább kifelé nyomja, mi által a mótor a járművel lassan és lökés nélkül kapcsoltatik. Ha menet közben a (b)
