13586. lajstromszámú szabadalom • Automobil jármű

Megjelent 181)9. évi február hó 3-á»i. MAGY. gg| KIR. SZABADALMI WSW HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 18586. szára. XX/a. OSZTÁLY. Automobil jármű. MIABI, GIUSTI & C° CZÉG PADIJÁBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 julius hó 12-ike Automobil jármüveknél igen előnyös, ha a kocsivezető a jármű elindítását és a menetsebesség szabályozását az ezen ezélra szolgáló fogantyúnak szabadon bocsájtása hátra fordúlás és oly dolgokra való figyelés nélkül foganatosíthatja, melyek figyelmét csak egy pillanatra is elvonhatják a bejárandó úttól. Iizeu czélt a jelen találmány tárgyát képező elrendezés által egyszerű módon érjük el. A mellékelt rajzokban példaképen egy ezen kormányzó és szabályozó szerkezetekkel ellátott háromkerekű automobil van bemutatva. A 7. ábra sematikusan az elrendezés oldalnézetét láttatja, a hol is az elindításra, megállításra és a sebességszabályozásra szolgáló részek föl vannak tüntetve-Az 1—5. ábrák sematikusan a mellső kocsialjnak és az (Aj fogantyúval (7. ábra) működtetett kormányszerkezetnek különféle elrendezéseit láttatják. Ugyanezen fogantyúval működtetjük az elindítást és a sebességszabályozást foganatosító szerkezetet is. (v) a függélyes áttételi tengely (I 7. ábrák). A 6. ábra geometrikusán a kormányzó mechanizmus szerkezetét láttatja. A következőkben mindenekelőtt a kormányzó szerkezetet írjuk le. A három- vagy többkerekü automobilokat vagy veloczipédeket tudvalevőleg az által kormányozzuk, hogy a mellső váz mindegyik kerekét külön ellendítjük. Ez által a járműnek stabilitását növeljük, a kormányzáshoz szükséges erőt csökkentjük és a fordulókerekek által előidézett lökések nem vitetnek át a kocsivezető kezeire. A mellső kocsiváz kerekeit mindig akként kell elfordítanunk, hogy meghosszabbított geometriai tengelyei oly pontban messék egymást, mely háromkerekű járműveknél a hátsó kerék tengelyén átfektetett függélyes síkba és négykerekű járműveknél a két hátsó kerék közös tengelyén átfektetett függélyes síkba esik. Ha ezen követelménynek nem, vagy csak nagyjában megközelítőleg is korlátolt kormányzási szögeknél felelünk meg. a mint ez az eddigi kormányszerkezeteknél történik. akkor a fordulás közben több kerék a talajon csúszik, a mi a kerékabroncsok, valamint a kerekek és csapágyak gyors megrongáltatását vonja maga után és a jármű kormányzását megnehezíti. A jelen találmány tárgyát már most oly elrendezés képezi, melynél az imént említett föltétel be van tartva. A kormányszerkezet lényegében az (s)