13492. lajstromszámú szabadalom • Újítások elektromos vasutak áramszedőin és vezetékén

— 6 — öntvény (28) füleihez és a (24) biztosítórudak a (105) fülékhez vannak kapcsolva, A (3) rúd ezeu szerkezetnél lényegesen meg vau rövidítve és csupán foglalatot képez a (30) csap számára. Ezen készülék szerkezete és működése hasonló a 25. és 2(j. ábrában magyarázott készülék szerkezetéhez és működéséhez. A (100) szekrény a 29. ábrában van föltűntetve, mely a (28) és (105) fülek elhelyezését tünteti föl. A 30-32. ábrákban (11) a tápláló vezeték, mely a vágány fölött a szokásos magasságban van elhelyezve A (107) oszlophoz, vagy egyéb állandó alátámasztásra alkalmas eszközökhöz a (108) feszítődrótok vannak kötve. A (109) oszlopok vagy más állandó alátámasztások a föltűntetett ív két végéhez közel vannak elhelyezve és a (II) vezeték ezen oszlopokhoz a szokásos (110) feszítődrótokkal van erősítve. Ezenkívül a (109) oszlopoktól az ív két végéhez még a (111) feszítődrótok vannak vezetve. A (108) feszítődrótoknak a vezeték fölötti izolátorhoz való kapcsolása helyett az ívben a (112) mellék drót is alkalmazható (31. és 32. ábra), melynek végei czélszerüen a tápláló vezetékhez vannak erősítve, mint azt a 31. ábra mutatja. Ezen mellékvezeték közvetlen a vezeték fölött van elhelyezve és utóbbihoz (113) rudak alkalmazása által van erősítve. Ezen rudak mindegyikének közepén egy (114) izolátor van elhelyezve, mely tetszésszerinti szigetelő anyagból készülhet és a czélnak megfelelő alakkal bír. A (I0H) feszítősodronyok a tápláló vezeték fölött ezen izolátorhoz vannak erősítve, hogy ezen feszítősodronyok és az áramgyűjtők között, melyek ezen rendszernél alkalmaztatnak, a veszélyes kontaktus elkeriiltessék. Egyidejűleg a (112) mellékvezeték arra is szolgál, hogy a tápláló vezetéknek a vágányhoz való állását föntartsa. A 33., 34. és 35. ábrabeli derékszögű keresztezésnél (115) a tápláló vezeték. Itt oly hosszú csúszó- vagy görgőkontaktus van alkalmazva, mint, az előbb I -íratott és a rajzon (llO)-al van jelölve; a (117) tápláló vezeték rendszerben közönséges szerkezetű (118) hornyolt görgő van alkalmazva. A (117) vezeték (119) kis része az áramot alkalmas (120) izolátorok által elvágja és az áram a (121) áthidaló vezetéken halad, mely czélszerüen a (117) rész fölött van elhelyezve, mint azt a 34. ábra mutatja, hogy az áramgyüjtővel való kapcsolata elkerültessék. A keresztezővezetékek számára alkalmazott (122) öntvény két (123) (124) karral bír (33. 35. ábra). A két kar közti szögolyan. mint a két vezeték közötti szög és mindegyik kar hornyolt fejjel bír az egyes vezetékek fölvételére. A (123) kar egy mélyítéssel van ellátva, hogy a (118) görgőkontaktus áthaladhasson. A rajzokból és a leírásból kiviláglik, hogy mivel a (118) görgő a (119) vezetékrésszel vagy a (122) öntvénnyel összeköttetésben van a (115) vezetékből áramot vezet el és hogy mindegyik áram saját vezetékének lioszszában halad, a nélkül, hogy a másik rendszerrel összekeverednék. SZABADALMI IGÉJNYEK. 1. Készülék áramnak fölső vezetékből elektromos kocsihoz való vezetésére, mely a (2) támasztókar által tartott (I) kontaktusból áll, a midőn a (2) karcsap segélyével a (3) rúdhoz van erősítve, mely rudat egy függélyes csap a kocsihoz erősít, jellemezve a (3) rudat a kocsi mozgási irányában egyik vagy másik állásban rögzítő (30) csap által, mely a (32) rúgó nyomásával a kocsi tetejéhez erősített (33) zárba szoríttatik és onnan (í-4) emeltyű, továbbá az áramszedőt a vezetékből elhúzó (47) zsinór segélyével kihúzható, úgy hogy ezen rögzítőcsap kikúzásaaz áramszedő lehúzásával önműködően történik. 2. Az 1. igénypontban f ön tartott készülék elektromos kontaktusa a mótor vezetékével. jellemezve az ezen vezetékkel összekötött (43) kontaktus lemez által, melyre az áramszedő (41) kontaktuscsigája az áramszedő kellő helyzetében érintkezik, úgy hogy az elektromos kontaktus csak akkor van meg, ha az áram-