13491. lajstromszámú szabadalom • Transzmisszió változtatható áttevési viszonnyal

- á -magával, mintha mindkettő szilárdan lenne egymással összekötve. Minél jobban nyittató k meg a csap, annál könnyebben jut rajta keresztül a víz. Az ellentállás tehát mindig kisebbé lesz és a (B) tengely forogni fog, a (D) korong azonban mindinkább kevésbé követi a forgást, tehát mindig lasabban fog futni, míg végre a csap teljesen nyitott állapotban megáll, minthogy ekkor az (A A) kerekek által előre mozgatott víz szabadon haladhat át a csapon. A sebesség mindig állandó marad, mihelyt a csap rögzítve van. ' A (2a 2b 2c) ábrákon föltűntetett kivitel lehetővé teszi a szivattyút és a csapot rögzítve tartani, mely utóbbinak mindig a gépész rendelkezésére kell lennie. Szintúgy engedi meg egy fogaskerékmii közbeiktatásával, mely egy — mint föntebb magánál a szerkezetnél leirt, — differencziál készüléket képez, a szivattyú tengelye és a folyadék ellentállása alatt forgó tengely számára oly maximális sebességi határokat megállapítani, melyek különböznek azoktól, melyek a motor tengelyének felelnek meg. E kiviteli alaknál a mérsékelt sebességgel forgó mótortengely Z-vel van jelölve, míg a (C) a hajtott tengelyt jelzi, melynek sebességét tetszés szerint óhajtjuk változtathatni. A berendezésen mit sem változtat, ha a forgás (ZC)-ről vétetik és ha azt változékony, sebességi aránnyal (Z) tengelyre kell átvinnünk. A (Z) tengely egy kis (Bl) korongot hajt, mely forgásában egy kis (e) tengelyt visz magával, melyre a (b és c) fogaskerekek vannak fölékelve. Ezek közül (c) egy (d) fogaskerékbe vág bele, mely utóbbi a változó sebességű (0) tengelyre van fölékelve A (b) fogaskerék az (al) kerékkel áll kapcsolatban, mely a rotácziós szivattyú (A A fogazott kerekei egyikének (M) tengelyére van ékelve, mely szivattyú hazata rögzített állapotban van. (E) egy a (Bl) korongon alkalmazott ellensúlyt jelöl. Föltéve, hogy az (F) csap be van zárva, akkor világos, hogy az (M) tengely és ennek következtében az (al) fogaskerék is a forgásban gátolva vannak. A (b) fogaskerék egyidejűleg úgy saját tengelye, valamint a korong tengelye körül fog forogni. A (0) hajtott tengely forgási sebessége maximális értéket fog fölvenni, mely az ismert Willisféle szabály szerint könnyen kiszámítható. Föltéve, hogy az (F) csaj) lassan-lassan megnyittatik, akkor a tengely forogni kezd és a (C) hajtott tengely sebessége lassanként csökkenni fog. Ez a gyorsulás egyrészről és a lassúdás másrészről mindig ama törvény által szabályoztatik, mely azon értékek határtalan száma között érvényesül, melyek az (M) sebesség arányát vehetik föl, a mennyiben a részeknek csupán egymás közötti kinematikai összeköttetéseit vesszük figyelembe, még pedig az érték, mely az (F) csapnak egy adott nyílását illetőleg a valóságnak megfelel, az lesz, melynek a hasznos ellentállásnak egy adott értékére nézve az ellentállási hatások összegének legkisebb értéke felelne meg. Nyilvánvaló továbbá, hogy mihelyt a csap nyílása annyira nagyobb lesz, hogy a szivattyú ellentállása gyakorlatilag zérussal egyenlőnek vehető, az (M) tengely a maximális sebességgel forog, mely a (C) tengely szünetelésének felel meg. Ha hasznos ellentállás változásnak vettetik alá. pl. hogy megnagyobbíttatik, ez esetben a szivattyú folyadék-nyomása hasonló értelemben igyekszik megváltozni, tehát nagyobbodni. E nagyobbodásnak ismert törvények szerint a szivattyú dugattyúja sebességének nagyobbodása kell. hogy megfeleljen, mely a dugattyú és a (C) tengely között fönálló kinematikai összeköttetésnél fogva a (0) tengely sebességének csökkenését idézi elő, oly módon, hogy a midőn a csap nyílása állandó marad, e mechanizmus önműködően csökkenti annak a pontnak sebességét, a melyen a hasznos ellentállás alkalmazta tik. mihelyt ez értékben gyarapodik, vagy megfordítva. Magától értetődik, hogy az 1. és 2. ábrán föltűntetett kivitelek működési módja a szivattyú falazatának tökéletes tömítettségétől, valamint falainak absolut tágulhatatlanságától függ. Hogy a szivattyútest állandóan folyadékkal legyen töltve tartható, e .czélból annak