13445. lajstromszámú szabadalom • Berendezés villamos vasutak számára

— 2 -varolt (<1) merevítők által van elválasztva, a két sín közti tér kövezetét megköti és a (d) merevítők segélyével a sínnek a pályatest fölé eső részét is rögzíti. Az (E) alátét alkalmas módon vau a vasúti talpfákra erősítve, melyekhez az (A) sín is bármely módon köthető le. i A bármely villamos motorral fölszerelt jármüvek mellső részükön a dobogó alatt, közvetlenül a (B) sín fölött patkóalakú állandó az (f) tekercseléssel fölszerelt (F) delejt és a két, közös (I) tartóra szerelt (H) kefét hordják, melyek közül legalább is mindig az eryik érintkezik a jármű elhaladása alatt az ilyenkor mágnesként ható (C) betétdarabbal. Az (I) kefetartó az (f) tekercselés egyik végével van összekötve, míg annak másik vége az (I) vezetékkel van összakapcsolva, mely a villamos áramot a kocsi motorjához vezeti; Az (I) kefetartót az (I) vezetékkel az (i) rheostat köti össze, melynek ellenállása époly nagy, mint az (f) tekercselésé, úgy hogy az (I) az (f) tekercselés és az (i) rheostat az (I) vezetékbe egyenlő feszültségű áramot juttatnak. A jármű elől a (K) kefével is látható el oly czélból. hogy az a (B) sínt a (H) kefék és a (C) betétdarabok villamos érintkezésének biztosítása czéljából tisztán tartsa. Az egész berendezés működése a következő : A járműveknek (F) deleje az alája kerülő (C) betétdarabot gerjeszti, úgy hogy ez a (b) kontaktust az (m) rúgó feszültsége ellenében magához vonzza, minek következtében az áram ezen (b) kontaktuson és a (C) betétdarabon át a (H) kefékbe és ezekből a jármű villamos motorjába áramlik, miközben az (f) tekercselés az (F) delejnek folytonos mágnesezését. az (A) sín pedig az áramnak visszavezetését biztosítja. Ezen működés a jármű előrehaladásának mérvében folyton ismétlődik; amint azonban az (F) delej a (C) betétdarabot elhagyja, ez delejességét elveszti és az (m) rúgó az alatta lévő (b) kontaktust az (n) gyűrűre húzza vissza. Világos, hogy a leírt berendezésnél a (h) vezetéket nem kell szigetelő levonattal ellátni. Természetes, hogy a (K) kefét, az (F) delejt és a (H) kefét a jármű hátsó 'részén is rendezhetjük el. Oly járművek, melyek mindkét irányban közlekednek, mindkét végükön látandók el egy (K) kefével, (F) delejjel és (H) kefével. A (C) betétdarabok egymástól való távolsága természetesen az alkalmazott (H) kefék hossza szerint változik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés villamos vasutak számára jellemezve egy vezetőanyagból készült (A) és egy szigetelő anyagból készült (B) sínszál, valamint ez utóbbiba ágyazott (C) betétdarabok és a vonalvezeték áramát ezek közvetítésével a járművek motoraihoz továbbító, a jármüveken elrendezett, áramközlő szerkezet által. 2. Az 1. alatt igényelt berendezés egy foganatosítási alakja, jellemezve a (h) vonalvezetéket és az ehhez az (m) rúgok segélyével hozzáerősített (b) kontaktusdarabokat. valamint az ezeket normálisan alátámasztó (n) gyűrűket befogadó (a) csatornával bíró, szintén szigetelő anyagból készült (E) alátétre szerelt (B) sínszál által. H. Az 1. és 2. alatt igényelt berendezés egy foganatosítási alakja, jellemezve a járművek által delejessé tett és ekkor a (h) vonalvezeték áramát a (b) kontaktusdarabok vonzatása következtében továbbító (G) betétdarabok által. 4 Az 1.. 2. és 3. alatt igényelt berendezés egy foganatosítási alakja, jellemezve az (f) tekercseléssel ellátott (F) delejből, az evvel vezetően összekötött, a (H) áramszedő keféket hordó fi) tartóból és az ezt a jármű motorainak (I) vezetékével összekötő (i) rheostatból álló áramközlő szerkezet által. •il rajzlap, mellékleltei.) ^AIIAS HLTSZVÉN V I ÁPSASÁI. ÍVN MPÍ.'» PF.'DAPESTTK