13410. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kerekek talpvasainak fölerősítése
Megjeleni 1899. évi január lió 1 <»-áu. MAGY. KTI í. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 13410. szára. V/b. OSZTÁLY. Vasúti kerekek talpvasainak föleró'sítése. POPPY ÖDÖN MÉRNÖK BÉCSBEN ÉS BURIAN VENCZEL LŐSZERGYÁRI IGAZGATÓ CSEPELEN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 május hó 13 ika A jelen találmánybeli talpvas-fölerősítés első sorban egyszerű és olcsó előállításánál fogva czélszerű és általa a keréknek eset leg darabokra repedt koszorúja és a talpvas között erős, állékony s úgyszólván föltétlen biztosságot nyújtó összeköttetés létesíttetik. A kerékkoszorún és a talpvason lévő A és A\ illetve S és S1 karimák, illetőleg bemélyedések előnyösen különböznek az eddig alkalmazott illesztésektől, részint a szilánkok keletkezését kizáró kerekded formájuk, részint hézaggal bíró elhelyezésükkel, melynél fogva a melegen fölhúzott talpvasnak marad helye az összezsugorodáshoz, más részről pedig a fölhúzási eljárás sem kiván túlságosan körülményes és aprólékos munkát s így gyorsabban végezhető. A talpvasnak A1 benyúló karimája oly módon alakítandó, hogy az azon kívül lévő K rész átmérője a kerék 1> átmérőjével egyenlő és ezáltal a keréktalpvas erőssége, illetve kopása lemérhető legyen, továbbá, hogy egy részén a C és O szögecsek (1. 2. ábra) keresztül menjenek s ezáltal a keréktalpvasnak érintői irányban való elmozdulása meglegyen akadályozva. A tengely irányában való elmozdulást E gyűrűvel (I. ábra) vagy C1 szögecsnek F fejével közvetlenül gátoljuk meg (2. ábra). Azon ezélból, hogy a kerékkoszorúnak esetleg elrepedt részei föltétlenül összetarthatok legyenek, a keréktalpvasnak még a túlsó oldalon is' a p behajló karimával kell bírnia, melyet a melegen fölhúzott szívós anyagból a fölhúzás után kell rákalapálni. Kemény és merev anyagból való keréktalpvasaknál, melyeknél ezen p biztosító karima helyenként a kikalapáláskor megtöredezik és így nem egészen megbízható, egyidejűleg vele alkalmazni kell az E gyűrűt is (1. ábra), vagy legalább keréktalpvasnak .41 befelé hajló karimáját úgy kell elrendezni, hogy mellé az E gyűrű szükség esetén utólagosan is alkalmazható legyen a biztonság fokozására (2. ábra). Az E feszítőgyűrű (1. ábra) rúdvasból hajlíttatik s a keréken összehegesztetik, vagy a rúdvas szabadon lévő két vége a 3. 4. és 5-ik ábrákban föltűntetett módon illesztetik egymásra. Küllős kerekeknél a C C1 jzögecseket minden küllő közepén, korong kerekeknél hasonló közökben elosztva ajánlatos elhelyezni s az utóbbi esetben kívánatos, hogy két szögecs közötti távolság 200—250 mm.nél nagyobb ne legyen. Ha a p karimázás
