13386. lajstromszámú szabadalom • A vasúti harangjelző vezetékhez kapcsolható, kombinált mechanikus és villamos készülék a pályaőröknek a vonatok forgalmáról való értesítésére

13 horgony által van összeköttetésben. Ezen 6-ik ábrából világosan látható, hogy ha a solenoid tekercsein áramot vezetünk keresztül, úgy ez a 13 horgonynak 14 mágnesvas-fejét a (i. ábrabeli helyzetből, mely egy később leírandó mechanizmus által állapíttatik meg. a 15 rúgó ellenében a z nyíl irányában magához rántja, de csak azon minimális mértékben, melyet az óramű kereke még a horgony 27 fogának megenged. Ha az áramot megszakítjuk, a 15 rúgó a horgonyt visszarántja, és az óramű kereke egy foggal tovább fordul: tehát a 16 forgáspont körül forogható horgony egy óramű ingájának szerepét játsza, azaz áramszakításokkal az óraművet lejárathatjuk. Az óramű, mely természetesen időnként fölhúzandó, az árammegszakításokra egy 17 czímlapon, melynek körbeosztása a vonalat megillető értesítéseket tartalmazza, egy 18 mutatót járat körül (1. ábra). A solenoidoknak, tehát a villamos-jelzőkészüléknek a mechanikus óraművel való összeköttetésének szabályozására a következő, a 2. és 3. ábrákban látható berendezés szolgál. A 4 átkapcsoló-kar belső végén, egy 19 kampóval bír, melyre egy 20 rúgó behatása alatt egy 22 forgáspont körül forogható 21 emeltyű alsó karja támaszkodik. Ezen 21 emeltyűnek fölső karján alkalmazott 23 állító-csavar állapítja meg a 15 rugóval egyetemben, a 13 horgonynak föntebb jelzett, és a 2. és 6. ábrában föltűntetett normál helyzetét. A 19 kampón egy 23 lejtő alkalmaztatott. Ha a 4 átkapcsoló-kart másik helyzetébe keziiukkel átforgatjuk, úgy a 21 kar a 23 lejtőn a 2-ik ábrában látható X nyíl irányában fog elfordulni. A 16 forgáspont körül forgó 13 horgonynak 24 lenyúló karja a 15 rúgó hatása alatt a 21 karnak 23 állítócsavarjára támaszkodik. A 16 horgony tehát a 21 karnak X nyíl iránti elfordulását követni kényszerül, de csak a 25 és 26 állító-csavarok által megállapított határok között. A működési mód a következő : Ha áram nincs a készülékben, úgy az óramű az épen leírt mechanizmus által járatható le. Ha t. i. a 4 átkapcsoló-kart elforgatjuk, az annak kampójára támasztott 21 emeltyű is el fog fordulni, és az ennek 23 állító-csavarjára a 15 rugóval támasztott 13 horgony is az y irányban el fog fordulni, az óramű kerekét, és ezzel a mutatót egyegy osztályzattal tovább forgatva. Ha ellenben a készülék az 1 2 szorítók által a harangjelző-áramba be van iktatva, úgy az óraművet a 4 átkapcsoló-karral nem járathatjuk le. Ekkor ugyanis, mihelyt az átkapcsoló 4 kar és 8 sector segélyével az áramot a solenoid-tekercsekbe vezetjük, mi a 21 kar alsó végének a 4 kampó lejtőjéhez való érkezésével egyidejűleg történik, a 14 mágnes-vasat a solenoid-tekercsek maguk felé rántják, és a 13 horgonyt a 15 rúgó ellenében, a mennyiben még azt az óramű fogaskereke és a 25 határoló-csavar engedik, a Z nyíl irányában elforgatják, vagyis azt a 21 kar befolyásolása alól fölszabadítják, tehát az óramű kereke a 4 átkapcsoló-kar segélyével nem, és csak az értesítő-állomáson eszközölt áram-megszakításokkal lesz lejáratható. A 4 átkapcsolóval az áram t. i még az előtt vezettetik be a solenoidokba, tehát a 13 horgony még az előtt lesz rögzítve, mielőtt a 21 kar a 19 kampó lejtőjén elfordulna, tehát áram nélkül a 15 rúgó hatása folytán az óramű kerekét eggyel elforgathatná. A pályaőrök egy megállapított harangjelzéssel az értesítő-készülékhez parancsoltatnak, annak 4 átkapcsoló-karját a 3. ábrában pontozottan jelzett helyzetbe forgatják, és most a föladó állomáson a harangjelző-áramnak megszakításai által az értesítések a vonalon lévő valamennyi pályaőrnek megadatnak. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. A vasúti harangjelző vezetékhez kapcsolható kombinált mechanikus és villamos készülék, a pályaőröknek a vonatok forgalmáról való értesítésére, jellemezve az által, hogy egy átkapcsoló segélyével a harangjelző vonal áramába, a harang helyébe, vagy egyáltalán valamely villamos áramba bekapcsolt solenoid vagy