13336. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet automobil járművek számára
- 2 — Ezen szegmentek, melyeknek egyike a 3. ábrában oldalnézetben van bemutatva, J^árom működési állást foglalhatnak el. Az egyikben csakis a B1 tárcsa van bekapcsolva, a mikor is ez forgását az EX tengellyel közli, mely forgás az o1 kúpkerekek segélyével a P fogaskerékkel és az által a Pl fogaskerékkel közöltetik, mely ekkor a legkisebb sebességgel forog, mely sebesség az ábrázolt foganatosítási alaknál a járműnek óránkénti körülbelül 8 km. sebességének felel meg. A szegmentek második működési állásában csakis a B tárcsa van bekapcsolva, mely az E tengelyt forgatja, a mikor is a jármű óránkénti körülbelül 16 kilométernyi sebességgel halad, mivel az F kerék átmérője félakkora, mint az FX keréké. A szegmentek harmadik működési állásában mindkét B Bl tárcsa v m bekapcsolva, a mikor is a í1 fogaskerék az előbbi sebességek összegével hajtatik, a mi a járműnek körülbelül óránkénti 24 kilométernyi sebességet kölcsönöz. Hogy a szegmentek bármely állásánál a jármű sebességét csökkentsük vagy hogy azt egészen be is szüntessük, az U keretet egy lábemeltyű segélyével megemeljük: ezen keretnek belső oldalai rézsútosak és az L L1 görgők meghosszabbításait képező l l1 görgőkhöz fekszenek, mi által a jármüvet fékezik, a nélkül, hogy az M Ml szegmentek beállítására szolgáló, a 3. ábrában föltűntetett emeltyű helyzetét meg kellene változtatni. Az F FX lánczkerekek mindegyike az R görgőkkel ellátott N A7 1 zárókereket hordja, mely görgők az E E1 tengelyeket csak az A tengely forgási irányában engedik forogni. Ezen N N1 zárókerekek egyike oldalnézetben a 4. ábrában van bemutatva. Ha a B Bx tárcsák közül csak az egyik, pl. B van bekapcsolva, az E tengely fog forogni, míg az E1 tengely a fogas áttétel következtében ellenkező irányban forogna, ha az A'1 zárókerék azt ebben nem akadályozná meg. A leírt zárószerkezet helyett bármely másikat is lehet alkalmazni: a bemutatott szerkezet azonban az által tűnik ki. hogy zajtalanul működik és hogy az >• görgők lökések nélkül kapcsolódnak a fogakkal. Ezen zárószerkezet segélyével a jármű még emelkedéseken is megállhat, a nélkül, hogy attól kellene tartanunk, hogy az saját súlya következtében lecsúsznék. A D tengely o-nál két részre van osztva, mely részek a b hüvely és az egymásra merőlegesen elrendezett c c1 ékek által egyesítve vannak. A D1 tengely aMiél hasonlóképen két részre van osztva és ezen részek a Q kúppal szilárdan összekötött bx hüvely és a D1 tengely egy hosszú hornyába nyúló c2 ók, valamint a b1 hüvely belsejében elrendezett és a Dx tengelyen alkalmazott li fogazással kapcsolódó fogak által vannak egyesítve. A Q kúp a jármű hátrajáratására szolgál. Ezen czélból a Q kúpot a le nyúlványoknál fogva előrecsúsztatjuk, mi által az II fogazás a bx hüvely fogaiból kikapcsoltatik és a Q kúp S köpenyföliilete az EX tengelyen ülő T dörzskerékkel kapcsolódik; ha ekkor a Bx tárcsát bekapcsoljuk, a jármű a 7) tengellyel közölt forgás következtében hátrajár, a mikor is csak a D tengely által forgatott kerék hajtja a járművet. A találmány tárgyát képező szerkezetnek leírt és rajzban bemutatott foganatosítási alakján kívül a szerkezetet sokfélekép lehet módosítani, a nélkül, hogy a találmányi gondolat csorbíttatnék; így különösen az áttevési viszonyokat lehet a szükséghez és a körülményekhez képest tetszés szerint megválasztani. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Hajtószerkezet automobil jármüvek számára, jellemezve egy külön-külön vagy együtt ki- és bekapcsolható B V Bx V1 frikeziós, a jármű A főtengelyén űlő korongoktól <t GX F FX lánczkerekek segélyével hajtott E EX közbenső tengely által. 2. Az 1. alatt igényelt szerkezetnél a két hajtott keréknek kúpkerekekkel működtetett két P Pl fogaskerék által forgatott D Z)1 tengelye.
