13268. lajstromszámú szabadalom • Készülék egy, vagy vonattá összekapcsolt több kocsi összes ajtóreteszeinek egyidejű kinyitására és elzárására
— 2 -az L vezetéken át sűrített levegővel táplálja. Ha a manométer szerint a nyomás elegendő, akkor az M csapot elzárjuk. Az R és R1 csapok kinyitása által a H és Hx légvezetékeken át minden C henger, mely az illető oldalon fekszik, sűrített levegővel táplálható és pedig minden kocsioldal külön vagy mindkét oldal egyszerre. Ha nyomáscsökkenést kívánunk elérni, akkor, miután az R és Rx csapokat elzárták, az r és r1 csapokat kinyitjuk, melyek a légvezetéket a külléggel hozzák érintkezésbe. Az egyes kocsik j légvezetékekkel, melyek a kocsik mindkét oldalán vannak alkalmazva, egymással össze vannak kötve. A készülék működése a következő: Ha a vonat megállásánál, pl. a bal oldalon szállnak ki, akkor a mozdonyvezető az r csapot elzárja és az R csapot kinyitja, úgy hogy a H vezetékkel összekötött öszszes C hengerekbe nyomólég áramlik, mely a K dugattyúkat és ezekkel együtt a T rudakat előre tolja, mi által az összes ezen oldalon levő b reteszek behúzatnak és az ajtók kinyithatók; ha a vonat megindul, akkor, miután az ajtókat becsuktuk, az R csapot elzárjuk és az r csapot kinyitjuk, úgy hogy az összes a bal oldalon elhelyezett b reteszek ismét záróállásba jutnak. Hogy a személyzetnek lehetővé legyen téve az egyes kocsik tisztítása, a T húzórúd OMiél az 0 körül lengő X emeltyűvel áll összeköttetésben, úgy hogy ennek meghúzása által a T hajtórúd a záróhelyzetéből kimozdítható és az ajtók kinyithatók. Az A' emeltyű a kocsi mellső részén a Z kapocsba van beakasztva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Egy vagy több egy fonattá összekapcsolt kocsi összes ajtói b reteszeinek egyidejű kinyitására és elzárására való készülék, jellemezve az által, hogy minden kocsiajtó részére egy külön, az ajtókereten vezetett b retesz van elhelyezve és hogy az összes az egy kocsihoz tartozó b reteszek a kocsi hosszában vezetett T rúd által, akképen állanak kényszermozgású összeköttetésben, hogy ezen T rúd ide-oda húzása által az összes b reteszek egyidejűleg elzáratnak, illetve kinyittatnak és hogy ezen T rúd egj- K dugattyúra van erősítve, mely dugattyú az egyik oldalán a nyomólégvezetékkel összeköttetésben álló C hengerben mozog, mely hengerben egy a légnyomással ellenkező irányban a K dugattyúra ható Q rúgó van szerelve. 2. Az 1. igénypontban jellemzett készüléknél azon berendezés, hogy a vonat összekapcsolásánál ugyanazon oldalon levő T rudakkal összekötött C hengerek egy-egy közös nyomólégvezetékbe kapcsoltatnak, mely vezetékek az r, illetőleg r1 kipuffogó és R illetőleg R1 beömlési csap bekapcsolása mellett, az F nyomólégtartánynyal állanak összeköttetésben, mely légtartány bármely kocsin, azonban előnyösen azon kocsin van elhelyezve, melyen a vonatvezető van. 3. Az 1. igénypontban jellemzett T rúdon az X emeltyű elrendezése, úgy hogy ennek meghúzása által a kocsi egy oldalán fekvő b reteszek záróállásukból kimozdíthatok. (1 rajzlap melléklettel. .ALLA6 mA|1 VÉH YTÁR1 * BÍO HYOMDÍJA BU DAVlISt Sí,
